最后還是來(lái)看看測(cè)試成績(jī)吧。
● 加速
GS250在起步瞬間G值超過(guò)了0.6G，后輪也會(huì)隨之發(fā)出短暫的尖叫，不過(guò)加速感很快就恢復(fù)平淡，兩次換擋之間的銜接做的不錯(cuò)，最終成績(jī)?yōu)?秒08，對(duì)于一臺(tái)最大功率達(dá)到了209馬力的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，成績(jī)沒(méi)進(jìn)入9秒之內(nèi)有些不應(yīng)該。
官方成績(jī)?yōu)?.6s，而我們實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.08s，應(yīng)該說(shuō)0.5s的差距還尚在可以接受的范圍內(nèi)。但如果橫向?qū)Ρ?，這成績(jī)就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了，要知道凱美瑞2.5和銳志2.5都能輕松達(dá)到8.5s左右的成績(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略遜一籌的523Li實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.23s，使用了CVT變速箱的A6L 30FSI則為8.51s，成績(jī)都要明顯占優(yōu)，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)GS250來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)實(shí)在差了點(diǎn)意思。所以，如果對(duì)動(dòng)力有要求的話，能夠6秒破百的GS350才是最佳選擇。
● 制動(dòng)
在制動(dòng)方面，GS250恢復(fù)了它應(yīng)有的表現(xiàn)，40.19米成績(jī)讓人滿(mǎn)意，四條235mm的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎和前后通風(fēng)盤(pán)的剎車(chē)設(shè)定則讓剎車(chē)成績(jī)有了保障，制動(dòng)中車(chē)身姿態(tài)的控制相當(dāng)?shù)轿?，幾次制?dòng)成績(jī)也很穩(wěn)定，最終測(cè)試結(jié)果中規(guī)中矩，符合我們的預(yù)期。
● 繞樁
GS250繞樁的表現(xiàn)果然沒(méi)讓人失望，Sport+模式下油門(mén)響應(yīng)很靈敏，由于動(dòng)力并不強(qiáng)，控制起來(lái)同樣能得心應(yīng)手。轉(zhuǎn)向的感覺(jué)依然很棒，精準(zhǔn)且足夠直接，S+模式下懸架阻尼線性，側(cè)向支撐也足夠強(qiáng)，再加上出色尾部循跡性，GS250在樁桶間極限相當(dāng)高，當(dāng)然突破極限時(shí)它也有輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，不過(guò)側(cè)滑時(shí)車(chē)身的動(dòng)態(tài)很容易掌控，相比起A6L和5系在樁桶間略顯遲緩的表現(xiàn)，GS在運(yùn)動(dòng)能力上的天賦顯然要更出色。
● 噪音
噪音方面，我們不用懷疑雷克薩斯的實(shí)力，GS250在隔音水準(zhǔn)完全有能力和LS一較高下。行駛中風(fēng)噪和路噪的處理都很到位。
● 油耗
油耗成績(jī)可以說(shuō)是個(gè)不小的驚喜，盡管這級(jí)別消費(fèi)者可能并不會(huì)在意這點(diǎn)，但是雷克薩斯對(duì)于節(jié)能環(huán)保的責(zé)任感仍值得我們稱(chēng)贊。在半天的測(cè)試時(shí)間里，全程空調(diào)，負(fù)載一人，總里程135.3km中，30km以下的擁堵路況占30%，30-60km的城市路況占30%，其余為80km左右的通暢環(huán)路和高速，整個(gè)測(cè)試過(guò)程的平均時(shí)速為35km。需要指出的是，整個(gè)測(cè)試過(guò)程駕駛模式選擇的是ECO模式。最終消耗95#燃油11.06L，平均油耗為8.17L。這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款209馬力的后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)非常難得，而開(kāi)啟ECO模式對(duì)于油耗確實(shí)幫助不小。
總結(jié)：
作為一款為小眾消費(fèi)者打造的豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)，GS250除了動(dòng)力不太給力之外，其余各方面表現(xiàn)得都可圈可點(diǎn)。出色的外觀設(shè)計(jì)讓它擁有不遜色轎跑的回頭率，內(nèi)飾做工用料則完全達(dá)到了LS的級(jí)別，靜音和舒適性則秉承了雷克薩斯一貫的優(yōu)秀傳統(tǒng)，而出色的操控性更是讓我們刮目相看。很慶幸GS沒(méi)有為了中國(guó)市場(chǎng)而進(jìn)行加長(zhǎng)手術(shù)，而這種不妥協(xié)的倔強(qiáng)個(gè)性和對(duì)完美的追求，更讓我對(duì)這個(gè)日系品牌好感倍增。
雷克薩斯GS在北美主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是A6和寶馬5系，不過(guò)在國(guó)內(nèi)的情況卻完全是兩碼事兒。在中國(guó)，那些中國(guó)特色的長(zhǎng)軸距車(chē)型才是豪華中大型車(chē)市場(chǎng)上的主角，而偏高的價(jià)格和可憐的后排空間讓GS根本無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者的法眼。
相信雷克薩斯自己也很清楚這一點(diǎn)，GS再怎么折騰也賣(mài)不過(guò)那些帶L標(biāo)的德國(guó)對(duì)手，它本來(lái)就是為那一小撮追求個(gè)性和駕駛的年輕消費(fèi)者所準(zhǔn)備的，而舒服的ES才是真正用來(lái)走量的車(chē)型（這也是ES價(jià)格比GS低一大截的原因）。
不過(guò)就算是小眾車(chē)消費(fèi)者不太注重性?xún)r(jià)比，新GS的定價(jià)還是有些過(guò)于自信了，最便宜的GS250領(lǐng)先版就已經(jīng)索價(jià)52萬(wàn)7，配置齊全的GS250豪華版則要60萬(wàn)，而GS350兩款車(chē)型則是77.6萬(wàn)和83.9萬(wàn)，而混合動(dòng)力的GS450h價(jià)格更是接近100萬(wàn)，價(jià)格水分確實(shí)不少。從我在論壇中搜集的網(wǎng)友觀點(diǎn)來(lái)看，GS指導(dǎo)價(jià)格至少要整體降5-8萬(wàn)，才是相對(duì)合理的。
和國(guó)產(chǎn)的A6L、5系比價(jià)格GS顯然很吃虧，但是去看看這級(jí)別能夠展露個(gè)性的車(chē)型，你絕找不到物美價(jià)廉的主兒，A7、E級(jí)coupe、CLS和GS其實(shí)都是半斤八兩。而這級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于小眾個(gè)性車(chē)很多時(shí)候就是沖動(dòng)消費(fèi)，所以假如你恰好很喜歡GS，而它的價(jià)錢(qián)又在你承受能力范圍之內(nèi)，那么就不用猶豫了。更何況現(xiàn)在GS全系在部分經(jīng)銷(xiāo)商處給出了超過(guò)的優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)了，另外別忘了它還有整整四年十萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)呢。（圖/文/攝：汽車(chē)之家李毅；視頻：汽車(chē)之家 鄭巖）
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