還有個細節(jié)圖上沒提到，那就是副駕駛的座椅調(diào)節(jié)竟然是手動的，這可是頂配車型??！這個完全讓人不能理解。
補充一句：翼虎的全系四驅(qū)車型（不含兩驅(qū)款）都配置了電動后尾門，這個是超越上面談到的60分配置，瞬間將這項目的得分拉至80分。
特別注明：上圖觀點不嚴謹，糾正下：20-30萬檔次緊湊型城市SUV還是有能夠干凈利索實現(xiàn)交叉軸脫困的產(chǎn)品，例如：斯巴魯森林人，但是大部分的車型都不能順利通過交叉軸障礙，例如：途觀、指南者、CR-V、RAV4等產(chǎn)品。有些朋友會提到寶馬X1也有30萬內(nèi)車型，但那是后驅(qū)車型，不是四驅(qū)版本。
關(guān)于翼虎2.0T頂配車型的試駕結(jié)論：
超越同級對手的配置：ACC自適應(yīng)巡航及衍生行車安全系列設(shè)備、車道保持系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、前輪電子限滑差速器、前風(fēng)擋主動式加熱系統(tǒng)、SONY音響、電動后尾門。
自身沒做到位的：操作系統(tǒng)過于復(fù)雜，并且僅提供觸屏一種模式，行駛中無法準確操作。
不如對手的地方：前排座椅可調(diào)選項少。
整體看來，翼虎頂配之前公布的預(yù)售價在28.xx萬區(qū)間，如果實際上市價格保持在29萬以內(nèi)的話，頂配將會極具性價比，甚至?xí)蔀槠駷橹沟谝粋€全系最具性價比車型是頂配的奇怪現(xiàn)象。頂配推薦購買指數(shù)：五顆星，是30萬以內(nèi)最具性價比的緊湊型SUV。
關(guān)于能否成為途觀終結(jié)者的結(jié)論：
在下能否終結(jié)途觀的結(jié)論前，我覺得還有個情況得和大家共識：那就是本次試駕都是基于頂配版（尊貴型）配置進行的體驗，在體驗過程中，也駕駛了次頂配版（運動型），我發(fā)現(xiàn)了一個問題“次頂配車型比頂配少了多項核心配置”，羅列一下：
1、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。也就說基于這套系統(tǒng)的低速防追尾系統(tǒng)等核心功能組件運動版都沒有；
2、少了原廠導(dǎo)航；
3、少了盲點監(jiān)測系統(tǒng)；
4、少了SONY音響系統(tǒng)；
5、少了車道保持輔助系統(tǒng)；
6、少了前風(fēng)擋主動式電熱絲加熱系統(tǒng)。
現(xiàn)在這個事就復(fù)雜了，之前翼虎和途觀競爭的核心資本是比途觀先進2年左右的配置，但是這些核心配置僅僅出現(xiàn)在頂配車型上。如果不含這些核心配置，翼虎充其量能算一個不錯的車，不能算是20-30萬價位極致完美的車，現(xiàn)在情況等于，有了終結(jié)途觀的實力，可只有頂配車型有這個資本，哪怕是次頂配，福特都砍掉了太多核心高科技配置，這讓終結(jié)途觀的結(jié)論，瞬間就不能下了。
如果這些核心配置，例如ACC，能從頂配往下再探1-2個車型，起碼能形成一個矩陣。一個矩陣就可以大張旗鼓的在宣傳中喊出我比途觀整體先進的口號，可是現(xiàn)在這個口號喊出去之后，還得加個括弧，里面寫著僅限頂配版，這就不是打仗氣氛了。
與此同時，車再好，能讓用戶買到才是最關(guān)鍵的，這個問題，我也拋給了廠商的朋友們，廠商朋友沒能給我一個到2013年6月份的預(yù)估產(chǎn)能數(shù)字，這讓和途觀作戰(zhàn)的路上雪上加霜。途觀現(xiàn)在是5位數(shù)級別的銷量，而翼虎如果不能短期內(nèi)達到接近途觀60%產(chǎn)能的實力，與此同時，如果福特渠道方面再對翼虎加價管理不嚴格的話，那些持幣等待多時的用戶可能就會轉(zhuǎn)投到時候不加價的途觀陣營，如果是這樣，那不但不是終結(jié)，而是翼虎苦日子的開始。
上面說了這么多，我只想提醒廠商兩點：
1、起碼讓核心配置能再下探1-2個車型，整個車系里三分之一的車型屬于超高配置流的狀態(tài)，就會讓火拼贏面更大；
2、產(chǎn)能是個大問題，希望重視，別到時候我們媒體唔了哇啦一頓給翼虎的贊美，最終換來大面積用戶加價等車，如果市場里就你一家，那大家也就不說啥死等了，但是市場里還有個產(chǎn)能已經(jīng)5位數(shù)的途觀，情況不等人啊。
結(jié)論：不解決好以上兩點，尤其是第二點的話，翼虎將不能成為終結(jié)者。
加速/剎車性能、四驅(qū)能力等更詳細信息，我們會盡快拿到測試車后給出。（圖/文：汽車之家韓路）
