結束第一輪0-100km/h測試，還有更考驗中段性能的0-400m加速環(huán)節(jié)。大切諾基SRT8是否還能給我們帶來更大驚喜？
◆ 兩車0-400m加速性能測試：
本項測試中，前100米它們一直齊頭并進，打得難解難分。在到達120米節(jié)點，也就是超過110km/h時，情況發(fā)生了變化，寶馬X5 M慢慢超了過去，并且開始一點一點的穩(wěn)步擴大優(yōu)勢。400米沖線結果是，大切諾基SRT8用時13.03秒，尾速169.53km/h，寶馬X5 M用時12.93秒，尾速達到172.28km/h。
寶馬X5 M終于在0-400m測試中扳回一局，以0.1秒的優(yōu)勢沖線。車輛速度高達170km/h左右，換算過來大概每秒47米，那么0.1秒能跑4.7米，也就是說二者差距約等于一個車身的距離。
◆ 大切諾基SRT8 100-0km/h剎車性能測試：
大切諾基SRT8制動系統(tǒng)采用Brembo前六活塞后四活塞卡鉗，搭配前15英寸和后13.8英寸剎車盤，官方給出100-0km/h剎車距離為35米。我們的最終實測沒能達到宣稱的效果，盡管如此，39.11米的平均成績也足夠好了。
這是一次難得的精彩對決，大切諾基SRT8在0-100km/h加速環(huán)節(jié)的出色表現，堪稱以弱制強的經典戰(zhàn)例！雖然功率劣勢終究使它在0-400m測試中落后，這是無法違背的客觀規(guī)律，但能取得現在的成績足以使它成為傳統(tǒng)德系高性能SUV最具威脅的挑戰(zhàn)者！
況且它的樣子也不賴，外形很有肌肉感，前臉造型兇狠，能吸引大量路人的目光。20寸輪轂很帥氣，凹凸有致，我認為比卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG的輪轂視覺效果更好。值得一提的還有最近新出的“炫黑版”車型，顏色特別酷。
誠然，基于這個價格，你別指望車里有奢華的內飾，除了用上幾塊碳纖維紋路的裝飾板之外，其他地方用料和做工都不突出。
● 總結：
Jeep大切諾基SRT8如同SUV界的日產GT-R，和含著銀湯匙出生的強敵們相比，它就像從街頭摸爬滾打起來的新秀，雖然沒有高貴出身，卻練就了深厚功底。它自成一派，與傳統(tǒng)價值體系格格不入，按照自己獨有的套路行事，取得了令人矚目的成就，讓所有對手都不敢輕視。
最可怕的是它價格實惠，寶馬X5 M的廠商指導價為201.8萬，保時捷卡宴Turbo指導價211.9萬，奔馳ML63 AMG售價199.8萬，而2012款大切諾基SRT8只要119.99萬，這注定它將扮演“全民公敵”的角色。如果你對品牌沒有特殊偏好，純粹是想體驗SUV暴走刺激，毫無疑問大切諾基SRT8最有誘惑力的選擇。
要說缺點，這款車給人最深的感觸就是缺少優(yōu)雅氣質。它太單純，太強調性能，太想展示實力了。再看看那些德國老將，總是擺出泰然自若，不怒自威的樣子，它們根本不用去努力證明什么，卻永遠有大群忠實的追隨者圍繞在身邊，這種功夫需要時間沉淀。大切諾基SRT8想真正的和它們平起平坐，還要繼續(xù)修煉一陣子。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅）
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美國之行第三季：公路試駕大切諾基SRT8
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