[汽車之家 專業(yè)評測] 別克新款凱越已于日前上市，新車最大的亮點在于更換了全新的動力總成，而在外觀上的變化則微乎其微。你可能會懷疑，這臺看起來還是“老樣子”的新凱越能比老款強多少？其實，我們也對1.5L發(fā)動機和6AT變速箱的組合充滿好奇，既然如此，何不讓新老款凱越碰個面，看看它們究竟有何不同。
新上市的凱越共有4款車型，全部搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，車型分布與老款一致：手動擋兩款，自動擋兩款。我們此次測試的是1.5L 自動尊享型，為全系的頂配車型，廠家指導(dǎo)價11.89萬元，算上優(yōu)惠，最終成交價在10萬元左右，性價比低于市場價在8萬多元的自動擋低配車型，不過它倆擁有一樣的性能，這篇測試報告完全可供您參考。
新凱越的外觀沒太大變化，這也許會讓您有些失望。不過，如果您是一個務(wù)實的消費者，您也許會更在乎它“內(nèi)在”的進化。
● 動力系統(tǒng)
| 別克凱越新老款發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 新款 | 老款 | |
| 排量 | 1.5L | 1.6L |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | D-VVT | - |
| 最大功率 | 113馬力（83千瓦）/6000rpm | 110馬力（81千瓦）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 141?！っ?4000rpm | 146?！っ?/span>/3600rpm |
新凱越的發(fā)動排量比老款小了，但整體參數(shù)與老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT發(fā)動機依舊是鋁制缸蓋鑄鐵缸體，加入可變進氣歧管和進排氣可變氣門正時技術(shù)，最大功率比老款的1.6L發(fā)動機提升了3馬力（2千瓦），最大扭矩則下降了5?！っ?，而且爆發(fā)點延后400rpm。官方公布的0-100km/h加速時間為13.5秒，與老款基本一致，不過我相信各位更關(guān)心它的油耗表現(xiàn)。
6速手自一體變速箱的裝配更令人興奮，這是通用第二代6AT，廣泛應(yīng)用于集團旗下不同級別的許多款車型上。為凱越配備6AT也是通用跟上對手步伐的舉措，因為前不久上市的新桑塔納、捷達、昕銳等車型都裝配了6AT。
新的動力總成能帶來怎樣的性能表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)？會比老款有進步嗎？話不多說，直接進入測試環(huán)節(jié)。
● 性能測試
新凱越0-100km/h加速
變速箱最高允許2200rpm左右起步，起步瞬間前輪突破抓地力，打滑約半秒鐘后恢復(fù)抓地力。整個1擋的加速感都比較強，6AT變速箱換擋非常平順，并且換擋之后轉(zhuǎn)速掉落很少，動力銜接相當順暢。最終新凱越跑出了11.47秒的成績，遠超官方給出的13.5秒。這樣的動力水平在城市中夠用了。與此同時，我們也測試了老款凱越，來比比加速曲線圖，我們就能更直觀的看到新凱越的跨越式進步。
新老凱越0-100km/h加速對比
2秒多的進步令人又驚又喜，凱越的這次“換芯”能對動力性能帶來如此大的影響是我們始料未及的。對比一下同級別對手的加速水平，老凱越被遠遠甩在后面，而新凱越已經(jīng)與對手的實力十分接近，雖說依舊不及新桑塔納等車型，但零點幾秒的差距對于一輛家用車來說可以忽略不計了。
100-0km/h剎車
全力剎車時凱越的懸架有些力不從心，后懸架被明顯拉伸，導(dǎo)致后輪抓地力下降嚴重，剎車力度因此出現(xiàn)較大波動，不過最后40.3米的優(yōu)秀成績又給人一個驚喜。在同級別車型中，這個成績稱得上是數(shù)一數(shù)二的。
● 油耗測試
油耗測試當天最高氣溫21℃，全程開啟空調(diào)，共行駛113.2km，其中有約30%為擁堵路段，約70%為通暢的城市道路，平均時速在30km/h左右，共消耗燃油8.54L，平均每百公里消耗7.54L。
這個成績對于一臺1.5L排量的緊湊型家用車來說還算不錯，記得以前我們測試的老凱越的油耗是9.6L/100km，雖說路況不一樣無法直接比較，但了解凱越的人都應(yīng)該知道，那時的凱越的確跟省油沒什么關(guān)系?，F(xiàn)如今，全新動力總成帶來了一個讓人可以接受的油耗數(shù)字，相比老款它們已經(jīng)很出色了。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>
