動力系統(tǒng)：簡單、可靠
在如今看來，帕拉丁的動力系統(tǒng)可以用簡單甚至原始來形容了。這臺KA24發(fā)動機(jī)并沒有使用時下流行的各種發(fā)動機(jī)技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單的好處是皮實(shí)耐用，真壞了維修起來也會容易一些。更重要的是這樣的發(fā)動機(jī)一般對油品的適應(yīng)性都比較好，有92#或93#喝就不會罷工了。
駕駛感受：公路并非強(qiáng)項
帕拉丁的動力表現(xiàn)和老款相比沒有什么變化，150馬力驅(qū)動不到1.7噸的車重不會給你很肉的感覺。發(fā)動機(jī)的興奮點(diǎn)在3000轉(zhuǎn)以后，想要有點(diǎn)加速的感覺則必須突破這個界限。變速箱的換擋感覺比較順暢，不過擋把的抖動問題影響了我對駕駛感受的印象。
帕拉丁的車身結(jié)構(gòu)、懸架設(shè)計都是以提高剛性和承載力為基礎(chǔ)設(shè)計的，如果以硬派越野車為前提，這樣的懸架表現(xiàn)算是勉強(qiáng)合格，但對于開慣了轎車或SUV的人來說，對其公路行駛性能恐怕不會滿意，舒適性和穩(wěn)定性都有一定的差距。
帕拉丁就是一款為了越野而生的硬派SUV，所謂有得有失，你失去的是一些公路的駕駛樂趣和舒適性，而得到的則是想去哪就去哪的全路況適應(yīng)能力。對于向往自由、向往自然風(fēng)光的朋友來說，我覺得這樣的交換還是值得的。
總結(jié)：
十年前，有些事情我們無法預(yù)料，比如中國SUV市場的走向。十年后，SUV城市化的趨勢已然十分明顯。在這種大好的市場前景下，帕拉丁努力爭取著自己的生存空間，眼前的這款是周末紀(jì)念版相比之前的配置更豐富、舒適性更好，算是有了不小的進(jìn)步。但我們從客觀的角度來看，帕拉丁這款產(chǎn)品確實(shí)是太老了，配置上也沒有什么拿得出手的亮點(diǎn)，好在它走的是硬派越野車的路線，對于那些有著剛性需求的人群，配置并不是他們所關(guān)注的。
既然是不在乎配置的硬派越野車，而且車型還不夠新，那么想提高自己的市場競爭力，在硬派越野能這方面就需要走的更徹底一些，但目前來看帕拉丁仍然只是裝備前輪輪邊差速鎖，如果能搭配上后橋差速鎖的話說服力會更強(qiáng)，也能證明自己的產(chǎn)品是真正走越野路線。
以目前這樣的產(chǎn)品狀態(tài)來看，帕拉丁24萬的價位競爭力還不夠強(qiáng)，產(chǎn)品老、配置低是它的明顯短板，可在自己硬派越野的強(qiáng)項上又不夠徹底，這點(diǎn)需要廠商認(rèn)真考慮一下了，如何才能讓帕拉丁這款產(chǎn)品散發(fā)出它真正魅力，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)20-30萬的合資硬派越野車市場還基本是個空白。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）
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