日常駕駛
指南者使用的還是那臺曾經(jīng)戴姆勒、三菱和現(xiàn)代共同開發(fā)的世界發(fā)動機(jī)，2.4L的排量，全鋁缸體，DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，技術(shù)上很主流，不過調(diào)校略顯保守，參數(shù)和老款相比并無變化，最大功率170馬力（125千瓦）/6000rpm，最大扭矩：220?！っ?4500rpm。
這次改款，最核心的變化就是使用一臺名為PowerTech的6速手自一體變速箱取代了原本的CVT變速箱。變速箱來自于現(xiàn)代旗下的子公司派沃泰（PowerTech），從淵源上看，這臺變速箱和ix35上的6AT變速箱應(yīng)該是師出同門。
更換變速箱的效果是立竿見影的，CVT變速箱那種溫溫吞吞的感覺在新指南者上已經(jīng)完全消失了，動力系統(tǒng)對于油門的響應(yīng)相當(dāng)積極，當(dāng)你深踩油門，降擋的反應(yīng)也是當(dāng)機(jī)立斷。而變速箱也會根據(jù)你踩下油門的深淺和力度，迅速調(diào)整合適的擋位，必要時它還能直接降下兩擋進(jìn)入“暴走”狀態(tài)。
有了這個得力的助手，發(fā)動機(jī)似乎也煥發(fā)了青春。雖然當(dāng)你全力踩下油門時，指南者并不能提供多強(qiáng)的推背感，但伴隨著變速箱鏗鏘的快速換擋，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下暢快的輸出賦予指南者更活潑好動的性格，原本那個開著總讓人著急的指南者終于一去不復(fù)返了。
指南者一副越野硬漢的模樣，但是底盤和轉(zhuǎn)向卻是十足的城市化，出自三菱的GS平臺，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)提供了沉穩(wěn)扎實的行駛質(zhì)感，順滑的轉(zhuǎn)向和漸進(jìn)式的油門調(diào)校也很城市化，改款之后，Jeep針對減震器和彈簧也做了重新調(diào)校，不過從實際感受看，整體改變并不明顯。
懸架的調(diào)校偏中性，較短的行程更像是臺轎車，回彈迅速的彈簧和阻尼偏大的減震器營造出很扎實的行駛質(zhì)感，沒有一般SUV那種忽忽悠悠的感覺，過彎時良好的支撐將年輕和運(yùn)動的定位詮釋得很到位，不過魚與熊掌不可兼得，懸架對于細(xì)碎震動的過濾就顯得不夠徹底，舒適性一般。
