終于聊到重頭戲了，前面寫那么多靜態(tài)細節(jié)簡直太要命了，因為我認為這次國產(chǎn)DS5帶來的最有價值的部分就是這高功版的發(fā)動機了，值得令人期待。
動力系統(tǒng)為一臺高功率的1.6THP 200單渦輪雙渦管發(fā)動機，最大功率：200馬力（147千瓦），峰值扭矩：275?！っ?1700-4500rpm，數(shù)據(jù)有直接叫板大眾2.0T的實力，搭配一臺6速手自一體變速箱。
| 1.6THP高低功率發(fā)動機對比 | |
| THP160 | THP200 |
| 最大功率：120千瓦 | 最大功率：147千瓦 |
| 最大馬力：163馬力 | 最大馬力：200馬力 |
| 峰值扭矩：240?！っ?1400-4000rpm | 峰值扭矩：275?！っ?1700-4500rpm |
數(shù)據(jù)方面也是高功率的發(fā)動機一路領(lǐng)先，0-100km/h有了一秒鐘左右提升的同時在排放以及燃油經(jīng)濟型方面竟然也能表現(xiàn)得更好。
| THP160 | THP200 | |
|
官方0-100km/h時間 |
9.5秒 | 8.4秒 |
| 最高車速 | 202km/h | 230km/h |
| 綜合油耗 | 7.8L/100km | 7.5L/100km |
| 二氧化碳排放 |
185g/km |
178g/km |
駕駛感受
換了更加強大的發(fā)動機，高功版DS5在點火的一剎那給人的感覺就不一樣，一聲低吼甚是有點興奮的味道，慢慢的給油，我在慢慢體會這臺車秉性。它并不溫柔，油門調(diào)校得很靈敏，轉(zhuǎn)速很容易就攀升至2000rpm之后，此時高功版DS5的爆發(fā)力相當猛，猛地往前竄出，好在我已經(jīng)做好了駕馭它的準備。
我想進一步壓榨這臺200匹馬力發(fā)動機的極限，按下“S”擋，全力踩下油門，瞬間變速箱不會再升擋，轉(zhuǎn)速指針已在紅線附近躁動不安，有些緊張的推背感，總之我已經(jīng)很長一段時間沒有在法國車上體會到這種率直、激情的對話場景了。
變速箱能很好地理解我的意圖，升降擋動作都能在第一時間完成，就是換擋過程顯得有些生疏，這種情況在急加速的時候表現(xiàn)的尤為明顯，我琢磨了半天都不知道再怎么形容這種感覺了，就像是一位說話有些口吃的人，一著急他就變得更口吃了……總之，不夠利落，有點拖后腿的嫌疑。
后懸架依然是半獨立設(shè)計，經(jīng)過重新調(diào)校不再硬得毫無感情，支撐性并沒有缺失，充滿了韌性，我能感覺到車與人在溝通，看來它從法國回來之后就變得放松多了，算是一種美好的回歸吧，我也很樂意這種妥協(xié)。不過我得提醒各位，千萬不要把它和“軟”扯上關(guān)系，因為它還是會滲出一絲運動的味道。
方向盤握起來感覺不錯，指向性也很精準，我并不在意它的路感回饋有些少，因為我總在抱怨這個方向盤的尺寸實在是太大了，好像握著個大臉盆。
長安諦艾仕DS5在一定程度上與進口版本非常相似，包括外觀、內(nèi)飾、體驗空間等方面，之前我們已經(jīng)做過詳細的評測內(nèi)容，需要的朋友可以點擊下面圖片。
● 結(jié)論
之前由于它高昂的售價，導致我在街上見到DS5的幾率能比見到一輛超跑還小，而且能直接與其稱之為競爭對手的車型幾乎沒有?，F(xiàn)在問題解決了，便宜了不少，性價比提升，這對誰來講都是好事兒。國產(chǎn)后的DS5預售價為23.5-30.5萬，這樣一來競爭對手就很好找了，一汽-大眾CC就是目前最大的障礙。
CC在動力方面的優(yōu)勢毋庸置疑，7.37秒的0-100km/h加速成績也要凌駕于DS5的8.4秒（官方）之上，DS5吸引人的地方在于由內(nèi)到外的那一點點放蕩與內(nèi)飾設(shè)計共同迷惑你的雙眼，喜歡的人一定會毫不猶豫的決定。
在我看來，有人為配置買單，有人為性能買單，所以為了超前的設(shè)計而買單當然也是件天經(jīng)地義的事情，每個人都有自己不同的理由與需求，別人沒有資格去干涉?？粗蠨S5的人一定是那些思維活潑，又能很輕松接受新鮮事物的朋友，長安PSA現(xiàn)在要做的就是努力做好宣傳，價格方面穩(wěn)中有降，慢慢來不要急，然后你就會發(fā)現(xiàn)這些人其實并不是少數(shù)。對了，要是我，買回來第一件事兒肯定是把長安諦艾仕那個標摳了。（文/圖 汽車之家 張郁達）