下面來看看它的各項(xiàng)測試成績吧。
加速：5.83秒
加寬了后輪，增加了體重，這些并沒有對(duì)328i旅行版的加速成績造成太多不良影響。寬度達(dá)到255mm的后輪大幅增加了抓地力，反而有助于更快的起跑，踩死剎車全油門狀態(tài)下，后輪也不會(huì)出現(xiàn)劇烈打滑。最終我們測試的最快成績?yōu)?.83秒，比此前三廂版的328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝還略快一些。寶馬的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍早已聲名在外，即便是旅行版自重增加了100kg，達(dá)到了1660kg，加速成績依然是同級(jí)別頂尖水準(zhǔn)。
接下來，0-400米測試才是真正的考驗(yàn)動(dòng)力的科目。以發(fā)動(dòng)機(jī)245馬力的標(biāo)準(zhǔn)看，328i旅行版最終14.22秒的成績（尾速156.74km/h）依然相當(dāng)令人滿意，像是GTI和ST之類的小鋼炮都不是它的對(duì)手，成績比此前測試的ATS 28T（14.37秒/尾速156.73km/h）略快一些，但基本處于同一水準(zhǔn)。
制動(dòng)：
制動(dòng)測試依舊維持寶馬車型一向的高水準(zhǔn)，36.43米的平均成績已經(jīng)能夠排進(jìn)我們剎車測試排行榜Top 10的行列。由于增加了100kg的自重，所以基本和加寬的后胎抵消了，制動(dòng)成績和此前的328i（前后輪胎寬度225mm）相差無幾。
油耗
油耗部分，在150.8km的測試里程中，全程負(fù)載為1人及少量攝影器材，空調(diào)設(shè)置為全程A/C OFF，啟停系統(tǒng)全程打開，擁堵路況和通暢路況所占比例分別為40%和60%，所消耗95#燃油14.98L，最終成績?yōu)?.93L/百公里?？紤]到它的動(dòng)力表現(xiàn)，這個(gè)油耗完全可以讓人接受，畢竟加寬的后輪和增加的體重都是會(huì)影響油耗的因素。
噪音
噪音控制方面，328i也表現(xiàn)出和自己價(jià)位相符的水準(zhǔn)。底盤隔音和胎噪的控制都做得不錯(cuò)，難能可貴得是怠速下，同樣非常安靜。
總結(jié)：
5.83秒破百，制動(dòng)距離36.43米，328i旅行版其實(shí)完全有能力跟R36這級(jí)別的對(duì)手掰掰腕子。盡管如此，它開起來卻一點(diǎn)都不暴躁，舒適的底盤和柔和的轉(zhuǎn)向都表明它本質(zhì)還是一款貼近生活的旅行車。實(shí)用性方面，它的表現(xiàn)也基本無可挑剔，甚至在配置夠得高大上的標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)用和性能結(jié)合得如此和諧，同價(jià)位就此一家。只不過一旦聊到性價(jià)比，一切就不這么美好了。
就拿進(jìn)口三廂版的328i M運(yùn)動(dòng)型（下稱328i）來做對(duì)比吧，性能參數(shù)基本一致，但由于328i體重更輕，動(dòng)力也相對(duì)強(qiáng)一些。配置上，328i旅行版相比328i多出了自適應(yīng)巡航、全景天窗，后窗遮陽簾、電動(dòng)尾門以及一個(gè)更實(shí)用的儲(chǔ)物空間，而328i則多出了個(gè)電加熱方向盤。但是在售價(jià)328i絕對(duì)要親民得多，46.60萬的指導(dǎo)價(jià)相比328i旅行版便宜了10.36萬。這個(gè)差價(jià)下，性價(jià)比孰高孰低顯而易見了。
從性價(jià)比上分析，今天測試的主角其實(shí)并不值得我們推薦，低配的320時(shí)尚型 旅行版才是最值得考慮的。只不過旅行車在國內(nèi)仍屬于小眾車的范疇，而這部分消費(fèi)者通常更容易受到感性思維的影響，性價(jià)比反而并不是他們考慮的首要因素。如果從這角度看，328i旅行版的購買指數(shù)就另當(dāng)別論了：它是國內(nèi)能買到的3系中外形最騷最有調(diào)性的，更何況在這個(gè)檔次的旅行車中，你還真找不出性能比328i旅行版更好的了。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）
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