● 山路駕駛及繞樁表現(xiàn)
將駕駛模式選到運動+（SPORT+），看看X5在山路行駛中的表現(xiàn)吧。此前的百萬級SUV大橫評中，老款X5就輕松拿下操控性的冠軍，換代之后，新款X5依然將這方面的優(yōu)勢延續(xù)了下來。電動助力轉(zhuǎn)向模擬出了較為清晰的路感，回饋力度充滿韌性，懸架支撐很到位，整輛車的底盤很緊致，整體駕駛感受在同級別里算是非常出色的。
四輪驅(qū)動系統(tǒng)允許你在剛過彎心之后就能放心的大腳踩下油門，四條寬胎完全不會出現(xiàn)任何騷動，車尾的循跡性很強，只是較高的重心還是讓駕駛者的信心略感不足，彎道中情不自禁的讓人放慢車速，其實只是你自己想多了。
在繞樁過程中，寶馬X5的底盤營造出很強的運動氛圍。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)在同級別SUV里算是比較快的，車頭的指向性也令人滿意，懸架支撐性極為強大，繞樁時側(cè)傾特別小，甚至比短軸3系還要硬幾分。
雖然駕駛感覺很好，但整輛車的實際表現(xiàn)并沒有日常駕駛時那么敏捷。275mm寬的鄧祿普SP SPORT MAXX GT已經(jīng)擁有很強的抓地力，但仍然難以馴服其接近2.4噸重的車體，比較容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。隨后車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會出來強制干預(yù)，行為略顯粗魯了一點，效果倒是非常明顯?？偟膩碚f，這輛車不允許你有任何放肆的舉動，電子裝置會把你的行駛軌跡嚴(yán)格限制在可控的范圍內(nèi)，從而扼殺了不少駕駛樂趣，讓人略感失望。從安全性上考量這倒是無可厚非，可能寶馬要把這些樂趣留給X5 M吧。
● 四驅(qū)性能測試
新X5的四驅(qū)系統(tǒng)仍是基于多片離合限滑差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它的存在更大的意義是為了提高行駛穩(wěn)定性，包括雨雪天氣下的安全性能，越野性能并不是強項。此次沒有進行實地越野測試是有原因的，X5 xDrive50i的輪胎型號為前275/40 R20后315/35 R20，輪胎品牌是鄧祿普SP SPORT MAXX GT系列，單導(dǎo)向花紋純公路輪胎。如此扁平比和花紋設(shè)計，就是上個馬路牙子都必須小心翼翼，到山里撒野可就算了，所以我們只進行了單純的場地交叉軸四驅(qū)性能測試，目的只是為了驗證新X5的四驅(qū)能力。
盡管X5的四驅(qū)系統(tǒng)更多是為了照顧公路行駛安全性，但畢竟對于這個價位的SUV產(chǎn)品來說對角線交叉軸項目實在是太簡單了，所以我們跳過這一步，直接進行三組開放式滑輪組的傾斜鋼架測試。和老款X5一樣，車身的接近角和離去角都不算大，車輪剛接觸到滑輪組后開始空轉(zhuǎn)，此時需要持續(xù)給油加大輪間轉(zhuǎn)速差，之后電子系統(tǒng)介入，對空轉(zhuǎn)的左前、右前、右后三個車輪進行制動干預(yù)，制動效果不夠干脆，但最終還是讓車輛實現(xiàn)了脫困，僅靠左后這一個車輪，X5把自己頂了上去，完成了測試項目。
此前我們百萬級測試的老款X5 xDrive35i并沒有通過三個滑輪組測試，這次測試雖然通過了，但整個過程并不是特別利索，究其原因很有可能是X5 xDrive50i動力更強緣故，所以對于新款X5四驅(qū)能力是否比老款有提升我們暫時不下結(jié)論，不久之后我們就會測試新款X5 xDrive35i，到時候再通過對比來看看新X5的四驅(qū)性能究竟有沒有加強。
