● 性能測試
◆ 0-100km/h加速測試
GLA 260的起步轉(zhuǎn)速超過2000rpm，但松開剎車后由于雙離合的保護(hù)原因并不會立刻全力沖刺，發(fā)動機(jī)全力輸出時(shí)，輪胎也不會打滑。這個(gè)成績比我們之前測試的進(jìn)口版本車型慢了半秒，這個(gè)和道路、天氣、輪胎以及19英寸輪圈更沉都可能有關(guān)系。
◆ 100-0km/h制動測試
GLA 260的制動表現(xiàn)堪稱出色，并且成績很穩(wěn)定，波動很小。相比競爭對手優(yōu)勢明顯，保留了奔馳一貫優(yōu)秀的傳統(tǒng)。
關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：
隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
● 油耗測試
油耗測試當(dāng)天我們行駛了136.1km，途經(jīng)擁堵、環(huán)路及高速路段，平均時(shí)速30km/h。我們?nèi)淌褂每照{(diào)，并將溫度設(shè)定在22℃，3擋風(fēng)速。在開啟啟停系統(tǒng)的條件下，最終測得的油耗為10.8L/100km。雖然這次測試是在夏季進(jìn)行，但數(shù)值還是有點(diǎn)高，超出了我們的推薦值。
● 噪音測試
GLA 260的噪音控制比較合理，各項(xiàng)指標(biāo)都低于我們的推薦值，怠速時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音有些明顯，在速度起來后以風(fēng)噪為主，整體來講還不錯(cuò)，對舒適性無影響。
● 那么，這輛GLA 260還是挺值的入手的？直白地說，我覺得并不是。為一輛類似跨界車、開起來還像轎車的SUV多花幾萬元，在我眼里本身就是不太值的一件事，除了有更大的離地間隙，還有四驅(qū)系統(tǒng)，它沒比A級多太多東西。
但對于GLA的潛在客戶來說，底盤的提升是至關(guān)重要的，這樣可以去轎車去不了的地方玩耍，在這種情況下，四驅(qū)系統(tǒng)也有一些存在意義。這輛車在品質(zhì)和質(zhì)感與進(jìn)口GLA 260保持相同的前提下，問題還是出在價(jià)格上，正如開頭所講，我們甚至可以用同樣的價(jià)格買到高一級別的GLK 260，而兩者的配置差別并不大。對于絕大多數(shù)準(zhǔn)備購買GLA的消費(fèi)者來說，保留四驅(qū)系統(tǒng)，犧牲了一些配置和動力，而價(jià)格卻低至31.98萬元和34.98萬元的兩款GLA 220車型是更好的選擇。它們的動力總成區(qū)別，只不過是GLA 220用了低功率版的2.0T發(fā)動機(jī)罷了。
GLA 260對于GLA全系及奔馳來說，無疑有塑造品牌、提升形象的作用，所以GLA 260一定不是一款走量的產(chǎn)品，也不是最理性的選擇。在多數(shù)人眼中，GLA 260的買主是因沖動才購買；我說，他們也是因沖動而與這輛車結(jié)緣。沖動的朋友向來不聽勸，人人都有沖動的時(shí)候，我特別理解這種情感。所以我想，沖動地買輛喜歡的奔馳也無妨，畢竟過程很美好。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）
● 相關(guān)鏈接
