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當(dāng)前位置：
五年計(jì)劃成果展 海外試駕法拉利488 GTB
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2015-06-23 20:30關(guān)注
位于身后的是一臺3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與法拉利California T上的那臺同屬于F154系列，最大功率達(dá)到670馬力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760牛·米/3000rpm。比458增強(qiáng)了100馬力和220牛·米。這個(gè)數(shù)字太可怕了。
氣缸采用90°夾角V型布置，干式油底殼、平面曲軸構(gòu)造，缸徑×沖程為86.5×83毫米，經(jīng)典的法拉利高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)構(gòu)造十分緊湊，算上渦輪增壓器，整體尺寸只比458 Italia的4.5升發(fā)動機(jī)寬了6毫米，而重心反而低了5毫米。其它改進(jìn)包括效率更高的進(jìn)氣歧管，新設(shè)計(jì)的干式油底殼潤滑系統(tǒng)，輕量化的曲軸、活塞和連桿等等。
除了參數(shù)暴增，渦輪增壓的另一好處是形成了寬廣的扭矩平臺。最大扭矩從3000rpm即可出現(xiàn)，一直維持到6500rpm開外，所以低轉(zhuǎn)速下也具備充沛的爆發(fā)力。而458 Italia的4.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)要到4000rpm才能達(dá)到最佳扭矩輸出狀態(tài)，到6000rpm便開始衰減，想要獲得最佳性能就得小心翼翼的控制轉(zhuǎn)速，容不得你犯半點(diǎn)差錯(cuò)。
渦輪增壓器來自日本IHI公司，采用雙渦管技術(shù)（也就是說這是一臺雙渦管、雙渦輪發(fā)動機(jī)）。為了消除遲滯，轉(zhuǎn)子由鈦鋁合金打造，減小運(yùn)動慣量。新研制的滾珠軸承和耐磨密封材質(zhì)使渦輪達(dá)到更高的效率和耐用性。
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