●駕駛輔助功能體驗
今天除了能夠試駕到捷恩斯HTRAC之外，現(xiàn)代還為我們安排了一場駕駛輔助技術(shù)的體驗會，能夠讓我們感受到現(xiàn)代集團目前在無人駕駛領(lǐng)域研發(fā)的階段成果。下面就繼續(xù)有請我們的主角捷恩斯HTRAC……呃，韓國版。
今天體驗的駕駛輔助功能一共有三項，包括LKAS車道保持系統(tǒng)、SCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和AEB緊急剎車系統(tǒng)。請出韓國版車型的原因是LKAS車道保持功能在中國版上還未配備（廠家給出的解釋是中國的道路情況復(fù)雜，需要更多研發(fā)時間），這項對未來無人駕駛很有實際意義的功能只能在韓國版捷恩斯HTRAC上體驗。
駕駛員在跟隨引導(dǎo)車進入賽道之后，啟動SCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車輛就能跟隨前車加減速。其實自適應(yīng)巡航這個功能對我們來說已經(jīng)不陌生，所以也沒什么好驚訝的。不過，現(xiàn)代這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是可以跟隨至完全剎停狀態(tài)的，這就比部分車型要更方便一些。而到了有標記線的路段，激活車道保持功能之后，車輛就會自動調(diào)整方向，在車道內(nèi)前行。這兩個功能同時工作的時候，車輛就等于進入了一種自動駕駛的狀態(tài)了。
在緊急情況下自動剎車也是自動駕駛中的重要部分，而現(xiàn)代集團開發(fā)的自動剎車功能命名為AEB緊急剎車系統(tǒng)。我們的體驗車模仿在城市中低速行駛，以20km/h的速度前行，在接近障礙物的時候，教練假裝駕駛員分心，忘了操控車輛。在就快要撞上障礙物的時候，這輛捷恩斯HTRAC直接全力剎停，避免了碰撞的發(fā)生。由于不知道它在什么距離會剎車，剎停的一瞬間把我嚇得不輕……這個功能確實能夠避免很多因為駕駛員分心而導(dǎo)致的低速交通事故（比如堵車時候玩手機追尾這類事故）。
其實自適應(yīng)巡航、主動剎車和車道保持功能在部分品牌的車型上已經(jīng)配備了，這些高科技配置還是能夠?qū)ξ覀兊娜粘Ｐ熊囂峁┍憷蛶椭?。而我自己就挺希望現(xiàn)代能夠盡快進入車道保持功能并且能夠下放到比捷恩斯級別更低的車型當中。
總結(jié)：
如果你問我，這輛捷恩斯HTRAC開起來怎樣？我的回答是，挺好的。整體行駛質(zhì)感不錯，乘坐感受很舒適，加上四驅(qū)系統(tǒng)之后，在極限狀況和路面情況不佳的時候，更加有保障。如果你問我，這輛捷恩斯HTRAC性價比咋樣？我的回答是，挺劃算的?；ㄒ粯拥腻X，它除了有V6發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)外，配置上也足夠豐富。如果你問我，預(yù)算允許情況下我會不會買這輛車？我的答案是，我會推薦給我爸……捷恩斯HTRAC的產(chǎn)品定位其實很明確，對品牌價值要求不高，更看重性價比，偏好舒適駕駛風格的消費者。但是品牌上的弱勢，也令它在這個看重豪華品牌價值的市場里需要付出更多的努力去和別人競爭。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）
