[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 像我這樣一個南方人，對于冬天零下二十幾度的戶外活動項目沒什么概念。也許大家會去滑雪？打雪仗？前兩天我來到了呼倫貝爾，找到了一個答案——如果你們家附近有個凍得嚴嚴實實的湖面，那就可以把車開到上面找些樂子呢！
●場地和車輛介紹
開始玩耍之前還是要先簡單介紹一下場地和車輛的基本情況。今天我們活動的地點位于呼倫貝爾草原（這個季節(jié)已經(jīng)見不到草了……）的呼和諾爾湖。準確地說，應該是呼和諾爾湖的一小部分，試駕教練表示他們挑選了湖面冰封得比較嚴實的區(qū)域作為試駕場地，而劃定區(qū)域周邊的湖面依然會存在冰面比較薄的地方，全程禁止自己溜出場地。就在我寫稿之前，我看到了有車友在江面練車的時候，連人帶車掉進水里，不幸身亡的消息。為逝者默哀的同時，我們在此提醒想到湖面上體驗冰雪駕駛的網(wǎng)友們，一定要提前確認冰面狀況，安全第一。
然后請出我們今天的主角——長安馬自達CX-5，分配到我們手上的是CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型（以下簡稱CX-5），也就是全系的頂配車型。2.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT的動力總成我們已經(jīng)很熟悉了，而它搭載的i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)是我們今天體驗的重點。從結構來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)和這個價位大部分城市SUV很類似，但是它的電控部分和動力分配邏輯有著自己的特點。
在我們此前的場地四驅(qū)測試中，CX-5的脫困能力很一般，只是勉勉強強能夠通過交叉軸測試。而在此次試駕活動上，日方的技術人員詳細介紹了這套四驅(qū)系統(tǒng)的理念和特點——它強調(diào)的不是極端越野的脫困能力，而是更注重駕駛員在道路行駛中的安全，并提供一定的駕駛樂趣。在正常情況下，絕大部分動力輸出至前輪，而在前輪抓地力不足時，最大能夠分配50%的動力至后輪。工程師強調(diào)傳感器以每秒200次的頻率偵測輪胎的附著力，在出現(xiàn)非常細微的附著力變化的時候，四驅(qū)系統(tǒng)就進入準備狀態(tài)，以縮短四驅(qū)系統(tǒng)介入的時間。
對付冰雪路面，一套合適的輪胎起到的作用，甚至比四驅(qū)系統(tǒng)更為有效。我們所試駕的CX-5都換上了普利司通的BLIZZAK（冰銳客）系列SUV冬季輪胎，型號為2015年9月份才上市的DM-V2。這套輪胎采用了全新活性發(fā)泡橡膠技術，在以往發(fā)泡橡膠中所含有的氣室表面增加親水材料涂層，更有效去除導致輪胎打滑的冰面水膜，提高冰雪路面抓地性能。
●冬季道路駕駛體驗
通往湖面的行程是一段限速100km/h的柏油路，路面沒有太多的積雪，此時我們還不用對駕駛方式作出太多調(diào)整。CX-5這套動力總成也表現(xiàn)出很高的水準，特別是變速箱在升降擋時候的快速響應，非常討人喜歡。在提速到80km/h以上之后，我能夠從方向盤和腳底下感受到非常明顯的抖動，這并不是車輛出現(xiàn)了什么問題，而是因為輪圈內(nèi)側在出發(fā)前已經(jīng)結上了較厚的冰層（上面輪胎的圖片中輪圈內(nèi)側的白色部分就是冰），導致輪胎的動平衡不正常而產(chǎn)生的抖動。在這種情況下，駕駛員應該適當降低速度，或停車靠邊除冰后再上路。
雖然路面大部分都很干凈，但是從圖上也能看到仍然會有一些小面積的積雪甚至暗冰出現(xiàn)在道路中間。所以我們在停車和掉頭的時候，要為自己留出足夠的安全距離，避免后車剎車不及而發(fā)生意外。
●冰雪路面駕駛體驗
對于初次接觸冰雪路面的駕駛員來說，如果車輛停在了上圖這種一側為冰面另一側為雪地的地形時，在起步階段就可能會發(fā)生失控。冰面和雪地的附著力差距比較大，駕駛沒有電子系統(tǒng)輔助的車輛起步的時候，方向容易出現(xiàn)偏轉，駕駛員也比較難以操控車輛。
對于配備有車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的車輛來說，這種情況就不必太過擔心，電腦會自動對動力進行適當?shù)南拗坪驼{(diào)整。所以我們駕駛CX-5的時候，不用擔心起步階段會出現(xiàn)問題，即使是全油門起步，車輪出現(xiàn)明顯空轉的情況下，我們都能輕易控制車輛前進的方向，順帶還能揚起一陣雪花。
對于我這個冰雪駕駛經(jīng)驗幾乎為零的南方駕駛員來說，進入到繞樁環(huán)節(jié)就傻眼了。按照柏油路面繞樁的節(jié)奏進入第一個樁桶，車身就出現(xiàn)了明顯的側滑，眼睜睜地滑向第二個樁桶……還好此時電子系統(tǒng)介入，讓車輛恢復了前行的軌跡，不過繞樁的節(jié)奏已經(jīng)完全中斷了。這時教練指出，在冰面上繞樁，實際上需要開啟“拉力模式”，在入樁之前就要營造好車身姿態(tài)，也就是提前打方向，讓車身側著從樁桶旁邊劃過。
看完教練非常連貫利索地繞完一排樁桶之后，同車的媒體老師忍不住問了一下教練的身份，原來他此前是一名拉力賽車手。這也說明，要想在雪地上玩得“溜”，車是一個要素，駕駛員也得有一定水平。
接下來的C型彎道項目，個人認為最有樂趣。其實如果想安全通過，減速慢行就能輕松搞定，但顯然教練不打算讓這個項目變得這么無聊。我們將車速提高到60km/h-80km/h之間入彎，如果采用場地賽車跑法，那在切彎的時候等待你的只有轉向不足，車頭沖著彎道外側滑行。ESC此時又及時地跳出來，把動力中斷，并施加制動，在車身滑出彎道之前減速并恢復抓地力。我們把TCS關閉（ESC無法完全關閉），再次遇到轉向不足的時候，深踩一點油門，CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)此時會將一部分動力轉移到后輪，ESC對動力的限制也沒有那么明顯，車尾就會稍微甩起來，能夠讓車頭指向彎心，接著便可順利出彎，這種側滑著入彎的方式確實能帶來不一樣的樂趣。
教練則采用了拉力賽中常見的斯堪的納維亞過彎方式——入彎前先向彎心的反方向轉動方向盤，轉移車輛重心，在車輛出現(xiàn)橫移的瞬間反打方向，將車身甩入彎心，并通過油門控制甩尾的幅度，漂移過彎，無論是出彎速度還是視覺效果都是一流的。當然了，這種高難度技巧也不是一時半會兒可以練就的。
為了拍出漂亮的照片，我們讓教練在場地里來回做各種高難度動作。突然間，這輛CX-5的車尾就姿態(tài)變得很僵硬——它的四驅(qū)系統(tǒng)出現(xiàn)了高負載報警。對于一輛城市SUV來說，能在拉力車手手中堅持那么久已經(jīng)是個很不錯的表現(xiàn)了。
總結：
對于第一次到純冰雪環(huán)境中駕駛的我來說，這輛CX-5讓我體驗到了很多在常規(guī)路面上沒法感受到的駕駛樂趣。而這套i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)雖然不擅長越野脫困，但它確實能夠在保障行駛安全的同時，提供一定的可玩性。也就是說，盡管CX-5是一輛城市SUV，它仍然和大部分馬自達車型一樣，愿意主動帶給你更多的快感。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 廠商指導價 | 24.58萬 |
| 廠商 | 長安馬自達 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國IV(國V) |
| 上市時間 | 2015.06 |
| 最大功率(kW) | 144 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.5L 196馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4555*1840*1710 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 184 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.5 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1625 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 長度(mm) | 4555 |
| 寬度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1710 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1590 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 58 |
| 后備廂容積(L) | 490 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 發(fā)動機型號 | - |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 13 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 196 |
| 最大功率(kW) | 144 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術 | Dual S-VT |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國IV(國V) |
| 變速箱 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/55 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 全尺寸 |
| 被動安全 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | - |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | - |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 馬自達CX-5 2015款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦型 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |