■ 續(xù)航里程降至50公里
即便是在開啟暖風(fēng)的情況下，面對(duì)全程在65公里左右的四環(huán)路，這四臺(tái)續(xù)航里程均在150公里以上的電動(dòng)車也并沒有太大壓力。不過對(duì)于接下來的三環(huán)之行，卻并不是每臺(tái)車都能全身而退的，畢竟這里的道路更加擁堵，單位時(shí)間內(nèi)通過的路程變短了，但空調(diào)卻始終在工作著。
經(jīng)過了一段時(shí)間的行駛，晨風(fēng)是第一個(gè)續(xù)航里程掉到50公里以下的車型，而EV160與iEV5也在幾公里之后進(jìn)入這一階段，至于擁有47.5千瓦時(shí)電池的騰勢，則在繼續(xù)行駛了20多公里后，才開始“最后的50公里”。
■ 電量完全耗盡（行駛中將電量耗盡十分危險(xiǎn)，對(duì)電池也會(huì)造成損傷，廣大網(wǎng)友切勿模仿）
進(jìn)入最后的50公里時(shí)，我們?nèi)匀蛔屗呐_(tái)車保持暖風(fēng)開啟，并按照之前規(guī)劃好的路線行駛。接下來，就讓我們看看這四臺(tái)車在電量臨近枯竭時(shí)的表現(xiàn)，以及它們最終到底開了多遠(yuǎn)。
晨風(fēng)
從滿電狀態(tài)到最終停在路上一共行駛了110.1公里，成績基本與我們的預(yù)期相符。在89.4公里時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示電量不足，繼續(xù)行駛了幾公里，續(xù)航里程和電量便不再顯示，此時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)提示電池達(dá)到極限，動(dòng)力隨即被大幅限制，最多只能以20公里/小時(shí)的時(shí)速前行。
晨風(fēng)給張可最大的感觸就是電腦對(duì)于電量和剩余里程計(jì)算的比較準(zhǔn)確。電量報(bào)警分為兩次，提示電量低時(shí)依舊可以正常行駛，但如果已經(jīng)顯示電量達(dá)到極限，最好不要再嘗試駕駛。值得注意的是，晨風(fēng)行車電腦沒有經(jīng)過任何漢化，所有提示全部為英文，這一點(diǎn)做得不夠好。
EV160
相比之下，EV160遇到的情況就有些尷尬了。在續(xù)航里程還有21公里時(shí)，電池顯示剩余電量為13%，繼續(xù)行駛直到續(xù)航里程降到15公里，此時(shí)行車電腦突然報(bào)警，提示“蓄電池動(dòng)力系統(tǒng)故障”，車輛只剩下微弱的動(dòng)力，但電池卻還有5%的電量。
更要命的是，發(fā)生這種情況時(shí)EV160正好處在一段上橋的坡路上。此時(shí)車輛能夠提供的動(dòng)力十分有限，基本都是依靠慣性在行駛，感覺快要滑下坡時(shí)動(dòng)力又突然涌出一些，就像是在擠牙膏。最終EV160還是有驚無險(xiǎn)地駛離了環(huán)路，并在剩余4%電量的情況下，徹底停在了輔路上。
徹底沒電后，EV160的行車電腦顯示里程為106.5公里，比先停的晨風(fēng)居然還少了3.6公里，但位置上卻領(lǐng)先了2公里左右。通過與另外兩臺(tái)車的溝通，基本上可以確定是EV160的里程有誤，最終經(jīng)過計(jì)算，它的續(xù)航里程應(yīng)該在112公里左右。
