● 動力及底盤：2.0T+7DSG，采用MLB平臺
本次測試的輝昂配備第三代EA888 2.0T發(fā)動機，與之匹配的是7速DSG（濕式）雙離合變速器，這套動力系統(tǒng)也是大眾旗下的明星產(chǎn)品。發(fā)動機最大功率224馬力/4500-6250rpm，峰值扭矩350?！っ?1500-4500rpm。
雖然我也和大家一樣更期待3.0機械增壓車型的表現(xiàn)，但平心而論，未來輝昂在中國市場的銷量主力肯定是2.0T車型，前者存在更多的意義只是為了撐起這臺旗艦車型的門面。
底盤方面，輝昂采用了MLB平臺，因此發(fā)動機也改為了縱置布局，然而我們測試的這臺380TSI車型只采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，根據(jù)我們此前獲得的消息，3.0機械增壓車型將都配備四驅(qū)系統(tǒng)。懸架采用前五連桿式+后梯形連桿式獨立懸架，本次測試的車型并沒有搭載DCC可變懸掛系統(tǒng)。
● 駕乘感受：沉穩(wěn)及舒適
正如我之前開過的幾乎所有大眾車型一樣，輝昂也并不需要很久的人車磨合時間，上手就能輕松駕馭。而在剛接觸輝昂時，感覺與自家的帕薩特非常相似，畢竟這兩款都是主打行政、商務(wù)風格的車型，并且整車調(diào)校也都明顯偏舒適。
線性的油門響應，輕重適中的方向盤回饋外加柔中帶硬的懸架阻尼，輝昂能夠營造出相當優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)，如果用一個說爛了但是卻又通俗易懂的詞來總結(jié)那就是：扎實。很抱歉我真的很難想到除了這個詞之外更恰當?shù)男稳荩聦嵰舱娴娜绱恕?/p>
2.0T發(fā)動機雖然聽著沒3.0L機械增壓來得那么帶勁，但無論在哪個時速區(qū)間都能帶來輕快的加速感受。D擋模式下油門響應略微會有些木訥，估計是為了照顧乘客的舒適性所做出的調(diào)校。深踩油門后降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現(xiàn)。此外，低速行駛時的升降擋動作也相當輕柔，表現(xiàn)能夠媲美手自一體變速箱。
調(diào)至S擋，大眾一貫的人格分裂現(xiàn)象并沒有在輝昂上有太多體現(xiàn)。與D擋的區(qū)別僅僅在于換擋時機會大大延后，畢竟這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間并不低，行車電腦會將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上，從而使得每腳油門都能催著車輛快速往前跑。不過……在路上飛奔的輝昂似乎與它穩(wěn)重的氣場不怎么搭調(diào)。
輝昂方向盤的回饋保持著大眾車型向來清晰的路感，并不會像奧迪的車型那樣仿佛車身與路面之間隔著一層厚厚的海綿。至于這樣的調(diào)校是好是壞真的有些因人而異，我個人還是很傾向這種設(shè)定的。畢竟精準的轉(zhuǎn)向及有力的方向盤回饋能讓我心里覺得比較踏實。
相信不少朋友也很好奇輝昂與帕薩特在駕駛感受上有多大差異，其實我在拿到這臺車時就開始琢磨該如何形容比較好，但這又真的很難具象化的表達出來。如果說帕薩特給我的印象是“好開”、“舒適”，那輝昂不僅保留了“好開”的基因并且在舒適性方面還有著不小提升。寬大的車內(nèi)空間，優(yōu)秀的隔音性，舒服的座椅以及調(diào)節(jié)到恰到好處的懸架系統(tǒng)都能使得輝昂在感官品質(zhì)上有著巨大飛躍。優(yōu)點的堆砌始終能夠?qū)崿F(xiàn)1+1＞2的效果，這或許能夠解釋為何輝昂在駕乘感受上遠遠超越了同門兄弟帕薩特。
總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上基本沒可以挑剔的了。行駛感受穩(wěn)健、動力輕快、各方各面因素營造出的極佳乘坐舒適性且又沒有犧牲一定的路感，整體做的更為均衡。只是我們測試車型并沒有配備DCC可變懸架，至于能否選裝我們目前暫不明晰，如果能夠加持這套系統(tǒng)想必它的表現(xiàn)會將更好。
