性能測(cè)試
來看一下逸動(dòng)的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)，首先在加速環(huán)節(jié)，它跑出了12.44秒的最快成績(jī)，比之前我們測(cè)試的老款車型快了一點(diǎn)點(diǎn)?；仡櫿麄€(gè)測(cè)試過程，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還算令人滿意。3000rpm起步就足以令輪胎產(chǎn)生滑動(dòng)，不過畢竟動(dòng)力有限，導(dǎo)致加速g值不是太高?？傆腥讼矚g直接用加速成績(jī)來評(píng)判一款車的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然這樣說沒錯(cuò)，但也不完全正確。其實(shí)就算同樣是加速12秒的車，開起來的動(dòng)力感受也有可能會(huì)差很多，因?yàn)槌俗畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">功率和扭矩，油門響應(yīng)以及低扭表現(xiàn)也至關(guān)重要，它們甚至可以決定一款車在城市中到底好不好開，而眼前的這款逸動(dòng)在日常駕駛時(shí)并沒有讓我對(duì)它的動(dòng)力產(chǎn)生太多抱怨。
其次，采用手動(dòng)變速箱的小排量車型也容易博得我的好感，因?yàn)轳{駛者可以主動(dòng)控制轉(zhuǎn)速和升降擋時(shí)機(jī)，能最大限度的挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，同時(shí)也具有較高的參與度。反觀自動(dòng)擋車型，不但提供不了駕駛樂趣，而且還會(huì)消耗一部分動(dòng)力，更容易讓人產(chǎn)生不滿。所以如果你會(huì)開手動(dòng)擋，每天行駛的路段又不是特別擁堵的話，那么對(duì)于這種車，我還是建議大家購(gòu)買手動(dòng)擋。
平均45.17米的剎車成績(jī)不太理想，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到了不合格的水平。其實(shí)在實(shí)際測(cè)試過程中，逸動(dòng)的剎車踏板對(duì)于腳掌的回饋感還是不錯(cuò)的，整個(gè)剎車過程比較線性，但剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力度還是不夠強(qiáng)，而且它所搭配的瑪吉斯MA-656輪胎抓地力實(shí)在是太一般了，看花紋和硬度就已經(jīng)能猜到結(jié)果了。建議廠家不要吝嗇這點(diǎn)成本，配四條好輪胎能夠讓逸動(dòng)的整體表現(xiàn)更出色。
在繞樁環(huán)節(jié)，整個(gè)底盤的表現(xiàn)也非常令我滿意，盡管車身會(huì)帶有一定側(cè)傾，但轉(zhuǎn)向并不模糊。隨著速度的提升，車輛會(huì)表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象，好在車尾并不懶惰，循跡性不錯(cuò)，整體節(jié)奏非常容易掌控，在ESC完全關(guān)閉下也不會(huì)出現(xiàn)突然失控的場(chǎng)面。由于輪胎抓地力太差，這臺(tái)車在繞樁時(shí)的極限并不高，但得益于不錯(cuò)的底盤調(diào)校，車輛在到達(dá)極限時(shí)的寬容度還是很高的。盡管采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤會(huì)抹掉一部分路感，但我猜大多數(shù)人肯定不在乎這一點(diǎn)。
在測(cè)試油耗階段，我駕駛這臺(tái)車在北京的晚高峰期間連續(xù)行駛了3個(gè)半小時(shí)，共計(jì)109km，約合平均時(shí)速31km/h（由于這款車沒有平均時(shí)速顯示，所以只能估算）。最終這臺(tái)車消耗了6.56升燃油，即平均油耗6.3L/100km，居然和行車電腦顯示的油耗一模一樣。這個(gè)油耗表現(xiàn)可比4年前我們測(cè)試?yán)峡?.6L逸動(dòng)好了不少，看來?yè)Q直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還真是個(gè)明智的選擇。
其實(shí)噪音也是廠家宣傳的亮點(diǎn)之一，只不過車內(nèi)乘客主觀感受不太明顯。車輛在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪以及風(fēng)噪都能傳入車內(nèi)，它似乎并沒有表現(xiàn)得比其它對(duì)手更安靜，最終測(cè)試成績(jī)中也只是怠速一個(gè)環(huán)節(jié)的噪音值比我們的推薦值低一些。我知道這樣的噪音表現(xiàn)和之前我的同事在青島試駕時(shí)的觀點(diǎn)有些沖突，可惜這次的試駕車實(shí)際表現(xiàn)就是如此，和同價(jià)位其它車型水平相當(dāng)。