[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在小排量渦輪增壓發(fā)動機進入國內(nèi)之初，很多人對之并不看好，穩(wěn)定性、耐久性、養(yǎng)護成本等都是消費者最為擔心的問題。不過，隨著這種發(fā)動機近兩年的發(fā)展和普及，人們逐漸意識到這其實是汽車發(fā)展的趨勢之一，對其態(tài)度也從最初的不樂意接受轉(zhuǎn)變成了今天的喜愛。看到發(fā)展前景的廣汽豐田，順勢推出了雷凌1.2T車型，以順應潮流的發(fā)展。
可能會有人認為廣汽豐田的跟進速度太慢，但我覺得事實并非如此，正所謂“來得早不如來得巧”，既然小排量渦輪增壓發(fā)動機起初幾年沒有得到普遍的認可，那還不如等其它汽車廠商做好鋪墊后，再推出相應的發(fā)動機也不遲，畢竟那時早就過了消費者對新鮮事物的適應期。按這樣去理解，其實廣汽豐田的策略是相當聰明的。當然，這純屬是我個人的猜測！不過話說回來，現(xiàn)在我最關(guān)心的是，雷凌在搭載上1.2T發(fā)動機后會有怎樣的表現(xiàn)，相對之前的1.6L車型又有什么進步之處。
在接過試駕車的鑰匙后，我仔細觀察了眼前這臺雷凌1.2T V CVT豪華版（1.2T頂配）外觀的每一個細節(jié)，除了霧燈位置增加了LED日間行車燈、車尾多了一個“D-4T”標識以外，其它設(shè)計均與之前的1.6L和1.8L車型沒什么區(qū)別。如果不是對雷凌有一定的了解，我相信你難以察覺出端倪。
以中期改款的新車來說，只針對外觀進行小幅度修改的做法其實很常見，目的就是為了保持一定的新鮮度以及辨識度，畢竟這并非是本次改款的重點之處。但讓我感到疑惑的是，LED日間行車燈目前只是雷凌1.2T頂配車型的專屬配置，甚至連最新的1.8L車型都沒有配備。
拉開車門，落坐其中。可以看到，與之前的1.6L和1.8L車型相比，它的車內(nèi)變化比較明顯，首先是中控臺以及四個門板內(nèi)側(cè)增加了一條紅色線作為點綴；其次，之前左右貫穿于中控臺的裝飾件由之前的銀色變成了現(xiàn)在的亮黑色，精致度稍有提高；然后，運動型座椅的中央面料顏色從之前的黑色變成了現(xiàn)在的紅色，并且用紅色縫線以及“LEVIN”標識作為點綴，整體看上去更具運動感。比較可惜的是，上面介紹的這些車內(nèi)變化僅會出現(xiàn)在1.2T頂配車型上。
車內(nèi)的配置也有一定的提升，比如配備了8英寸全觸摸屏的多媒體系統(tǒng)，這可是之前的1.6L車型都不具備的配置。值得一提的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅擁有豐富的功能，而且系統(tǒng)的運行流暢度、觸摸屏的靈敏度以及界面的便捷性都有相當不錯的表現(xiàn)。
除此以外，雷凌1.2T車型標配了TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)，并且還增加了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）以及上坡啟動輔助控制系統(tǒng)（HAC）的主動安全套裝。與之前的1.6L車型相比，主動安全配置的提升很明顯。至于車內(nèi)乘坐及儲物空間方面，它沒有任何的變化，依舊處于同級中等偏上的水平。
毫無疑問，1.2T渦輪增壓發(fā)動機才是它的重點之處，在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機后，豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機引進中國。雖然這臺發(fā)動機的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L，但是為了保持運轉(zhuǎn)的平順性，它還是采用了直列4缸的布局。
在技術(shù)層面上，該發(fā)動機算是比較先進的了，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟性的平衡，并且運用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu)。據(jù)官方資料顯示，這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機的熱效率高達36%，與同級車型的同類型發(fā)動機相比，這個數(shù)據(jù)相當可觀。
與這臺發(fā)動機匹配的是S-CVT變速箱（可模擬8個擋位）。至于底盤方面，它依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級別常見的懸架類型。而輪胎則采用規(guī)格為195/65 R15的優(yōu)科豪馬dB E70——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。
實際駕駛時，得益于渦輪增壓發(fā)動機在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間就能夠輸出185?！っ椎淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機的動力輸出都比較活躍，再加上油門調(diào)校得比較靈敏，應對走走停停的擁堵城市路況綽綽有余，完全不用去擔心低扭不夠用的問題。與之前的1.6L車型對比，它的提速感要相對輕快一些，但還是稍遜色于雷凌雙擎車型。
我嘗試從時速40km/h一腳油門加速到80km/h，整個提速過程順暢自然，發(fā)動機的動力輸出比1.6L車型要直接且有勁兒一些。同樣，如果跟雷凌雙擎車型對比還是有一定的差距，畢竟后者在電動機介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的。換句話說，在起步或中段提速時，它給人的駕駛感覺會相對1.6L車型輕快一些。
至于大家關(guān)心的行駛平順性，我認為可以完全不用擔心，雖然它自身的排量小，但其實渦輪本體也并不大，加上有比較靈敏的油門配合，因此渦輪介入時并不會帶來明顯的突兀感。反正在正常駕駛時，我沒有感覺到它的平順性和振動與之前的1.6L發(fā)動機有明顯的差別。
S-CVT變速箱與發(fā)動機、油門的配合默契，仍然是家用化調(diào)校，舒適是主調(diào)，固然談不上運動與激情。與之前一樣，這臺CVT變速箱通過程序模擬出8個虛擬擋位，甚至連AT變速箱升降擋時的效果都模擬出來了，而且效果非常逼真，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化，這樣的模擬方式確實是有點兒意思。
在D擋模式下，它總是非常樂于升擋，極力地把發(fā)動機控制在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，同時不忘在第一時間升至最高的擋位，盡量協(xié)助駕駛者節(jié)省燃油。另外，當你輕踩油門加速或讓車子滑行的時候，儀表盤上的ECO標識就會亮起，提醒你此時車子正處于節(jié)油的狀態(tài)，對養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習慣有一定的幫助。
當打開SPORT運動模式后，它會根據(jù)油門的深淺來推后換擋時機，一般升擋轉(zhuǎn)速都會在2500rpm以上。在這個模式下，發(fā)動機的動力輸出會相對順暢一些，油門的反應也會變得更加靈敏，車子跑起來也自然變得更加輕快。對于那些好動且不吝嗇汽油的朋友而言，SPORT運動模式可以獲得一定的駕駛樂趣。
對于雷凌的這臺S-CVT變速箱，日常正常駕駛確實難以讓人挑出毛病，平順性很高，動力銜接也做得不錯。只是，畢竟它是一臺CVT變速箱，礙于先天的特性，在渦輪增壓器介入時突然增大的扭矩會讓它啟動自我保護，從而導致了傳動效率的降低，此時它需要一點“思考”的時間才會做出反應，而這個問題在每一次深踩油門全力提速時都會比較明顯。當然，這是之前1.6L CVT車型不會出現(xiàn)的問題。在我看來，想它提速順暢，提速更快，緩踩油門才是更好的辦法。
與之前的1.6L車型相比，它的轉(zhuǎn)向調(diào)校沒有明顯的變化，依舊屬于輕松的風格，對于指向的精準度沒有太多的要求。同樣，前麥弗遜、后扭力梁懸架系統(tǒng)在調(diào)校上也沒有明顯的變化，仍然偏重于舒適性。對于路面上的細碎顛簸，它過濾得比較干凈，而處理較大的顛簸時也算是比較從容。只是，在遇到一些長波路段時，起伏感會比較明顯；在遇到連續(xù)的顛簸時，車身也會有輕微的跳動感。
在振動及噪音的控制方面，它的表現(xiàn)比我預想的要好，原地怠速時幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，發(fā)動機傳遞過來的振動也難以察覺。當車輛行駛起來后，只要不讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于4000rpm，發(fā)動機艙傳來的噪音都在可以接受的范圍內(nèi)。
至于TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)，我相信它的加入會有利于提升燃油經(jīng)濟性。在實際體驗時，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，啟動速度、運行邏輯都沒有任何問題，啟動時的動作較小并且一點也不生硬。
除了道路駕駛，廠商還特意在一條預設(shè)的小型賽道上安排了雷凌1.2T和1.6L車型的對比試駕，大概包含直線加速、剎車、繞樁等測試項目。較之于道路駕駛，這種場地對比試駕可以更清晰地體驗到雷凌1.2T和1.6L車型在性能及操控上的差別。
經(jīng)過兩圈的簡單駕駛體驗，除了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶來的明顯差別以外，我發(fā)現(xiàn)雷凌1.2T車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)相對1.6L車型都有一定的提升。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，1.2T車型的轉(zhuǎn)向力度相對輕巧一些，而且也更加均勻；在剎車系統(tǒng)方面，目前可以察覺到的差別是剎車踏板反饋回來的腳感，1.2T車型在這方面相對線性一些，更加易于控制。至于剎車性能是否有提升，待我們拿到測試車時才能給出準確的答案。
● 全文總結(jié)：
開著不累，駕駛頗為輕松，這是雷凌一直以來給我的感覺。即使換裝上1.2T渦輪增壓發(fā)動機，這種感覺也沒有任何的變化。但不能否認的是，在換裝全新的1.2T渦輪增壓發(fā)動機后，它的動力表現(xiàn)確實比之前搭載1.6L發(fā)動機時有了明顯的提升，駕駛起來也更加輕快一些。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，經(jīng)過場地對比試駕后，我認為它也有一定的提升。
除了發(fā)動機的更換以外，雷凌1.2T車型的整體配置也相對之前的1.6L車型比較明顯的提升，當中以全系標配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助、TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)這幾項配置最吸引人。毫無疑問，這一次改款讓雷凌的市場競爭力得到了一定的提升。
前幾天，1.2T雷凌車型已經(jīng)上市，官方指導價為10.98-13.38萬元，比之前的1.6L車型的官方指導價提高了一點?；蛟S你會覺得之前的雷凌1.6L車型性價比更高，畢竟停產(chǎn)之前它在市場終端大概有1萬元左右的優(yōu)惠。不過，你也別忘了雷凌1.2T車型增加了幾項重點的主動安全配置，光是這幾項配置的價值就已經(jīng)可以抵消1.6L車型的市場優(yōu)惠了，再者1.2T車型在動力上也有明顯的提升。按這樣來分析，其實1.2T雷凌車型的定價是比較合理的，我認為吸引力還要高于之前的1.6L車型，因此我認為未來它在市場上的表現(xiàn)肯定會超過之前的1.6L車型。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 廠商指導價 | 13.38萬 |
| 廠商 | 廣汽豐田 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2016.11 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 1.2T 116馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4630*1775*1480 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 10.59 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.65 |
| 實測油耗(L/100km) | 6 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1320 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 長度(mm) | 4630 |
| 寬度(mm) | 1775 |
| 高度(mm) | 1480 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1535 |
| 后輪距(mm) | 1535 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 53 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 發(fā)動機型號 | - |
| 排量(mL) | 1197 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 71.5 |
| 行程(mm) | 74.5 |
| 最大馬力(Ps) | 116 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200-5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | VVT-iW |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 變速箱 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬8擋) |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 |
| 后輪胎規(guī)格 | 195/65 R15 |
| 備胎規(guī)格 | 全尺寸 |
| 被動安全 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 主動安全 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | - |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | - |
| 駕駛功能 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 巡航系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | - |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | - |
| 無鑰匙進入功能 | - |
| 車外燈光 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | - |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | - |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 方向盤材質(zhì) | - |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
