● 加速測試
不管是1.4T還是1.6L車型，關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后發(fā)動機(jī)依然不允許以較高的轉(zhuǎn)速起步，1.6L大約可以在2500rpm左右，1.4T更是只能在1500rpm起步。這樣的設(shè)計應(yīng)該是為了保護(hù)變速箱，但卻導(dǎo)致在起步的時候動力得不到釋放，只能經(jīng)過將近1秒之后才開始發(fā)力，再加上發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力都不算很強(qiáng)，最終的成績也都一般。
● 制動測試
制動方面兩車將近2.5米的差距主要是由輪胎造成的，售價更低的玲瓏輪胎反倒是在抓地力上給了我更大的驚喜，在制動末段能明顯感覺到輪胎死死咬住地面，不像1.4T使用的錦湖輪胎，到最后基本是滑過去的。兩車制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性都不錯，連續(xù)10次測試之后1.4T車型的成績都穩(wěn)定在42米以內(nèi)，1.6L更是沒有超過40米，值得表揚(yáng)。
● 噪音測試
之前提到過1.4T發(fā)動機(jī)的噪音太大，實測數(shù)據(jù)也證明了這點(diǎn)，基本上從轉(zhuǎn)速超過1500rpm開始，嘈雜的聲音就會一直傳遞到車內(nèi)，相比之下1.6L車型就要好一些，雖然數(shù)值只比1.4T低一點(diǎn)，但通過人耳的主觀感受沒有1.4T那么明顯。
● 全文總結(jié)
這是奔騰B50第一次更新?lián)Q代，從內(nèi)到外都有著不小的變化，新增的1.4T發(fā)動機(jī)不僅讓它和競品一樣邁入增壓發(fā)動機(jī)的陣營，并且全系指導(dǎo)價也比老款車型下降了1萬元左右，這些都是消費(fèi)者看得見摸得著的實惠，也進(jìn)一步增加了奔騰B50自身的競爭力。最后再來說一下購買建議吧，指導(dǎo)價10.38萬的1.4T最低配在配置方面和1.6L頂配一樣，動力表現(xiàn)強(qiáng)了不少，開著也更順暢，按照現(xiàn)在基本上1萬元左右的優(yōu)惠幅度來看的話還是挺值的，想要購買奔騰B50的朋友可以重點(diǎn)考慮這一款。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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