關(guān)于動(dòng)態(tài)性能部分，最后來(lái)看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何。經(jīng)過(guò)150公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了13.63L的95號(hào)汽油（可用92號(hào)汽油，但是官方推薦使用95號(hào)），經(jīng)計(jì)算得出其百公里油耗是9.1L。
以一臺(tái)搭載1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT動(dòng)力系統(tǒng)，并且配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的緊湊型SUV來(lái)衡量，9.1L的百公里油耗成績(jī)不算優(yōu)秀，但是足以讓人滿意了，與部分同級(jí)別價(jià)位接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比一點(diǎn)不遜色。
本次測(cè)試的寶沃BX5還搭載了博格華納第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)介紹，該四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸之間采用多片離合器式限滑差速器，但是兩個(gè)后輪之間沒(méi)有eLSD（電子限滑差速器），也無(wú)法提供選裝。
絕大多數(shù)時(shí)間，這套四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)將更多的動(dòng)力分配到前橋，尤其是在高速巡航時(shí)，它會(huì)以前驅(qū)的狀態(tài)行駛；在需要提速時(shí)，后輪將會(huì)分配到更多的動(dòng)力；在過(guò)彎時(shí)，更多的動(dòng)力將會(huì)分配給單側(cè)車輪，比如左轉(zhuǎn)彎時(shí)，右側(cè)車輪將會(huì)分配到更多的動(dòng)力。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還有單輪驅(qū)動(dòng)的脫困能力，也就是可以將大部分的動(dòng)力分配給某一個(gè)有路面附著力的車輪。
從官方介紹來(lái)看，這套四驅(qū)系統(tǒng)有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，只可惜由于測(cè)試時(shí)間有限，而且測(cè)試時(shí)天氣狀況不太穩(wěn)定，因此我未能對(duì)其四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行滑輪組脫困測(cè)試，待我們下一次拿到寶沃BX5的測(cè)試車時(shí)，相應(yīng)的內(nèi)容就會(huì)立刻獻(xiàn)上，敬請(qǐng)留意！
另外，考慮到我的同事之前已經(jīng)對(duì)寶沃BX5的靜態(tài)部分進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的分析，并且撰寫了相應(yīng)的文章，本文就不再詳細(xì)贅述了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接回顧：
● 全文總結(jié)：
0-100km/h加速時(shí)間是9.25秒，100-0km/h剎車距離是37.34米，而百公里油耗則是9.1L，從這組測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，寶沃BX5在動(dòng)態(tài)的綜合性能方面表現(xiàn)均衡，沒(méi)有明顯的短板，而剎車性能則是表現(xiàn)優(yōu)秀。另外，它的行駛品質(zhì)也符合自身的價(jià)格水平，底盤的舒適性并不輸于途觀、本田CR-V等價(jià)位接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。
結(jié)合之前靜態(tài)體驗(yàn)文章的觀點(diǎn)，我認(rèn)為寶沃BX5的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。當(dāng)然了，如果可以再進(jìn)一步去優(yōu)化細(xì)節(jié)和品質(zhì)，相信它的產(chǎn)品力還能夠大幅度提升。它的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是14.98-21.68萬(wàn)元，廠商還提供了新車終身保修服務(wù)。綜合上述所言，我認(rèn)為寶沃BX5的定價(jià)比較合理。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，還在品牌復(fù)興路上奮斗的寶沃，其實(shí)在國(guó)內(nèi)的知名度還真的不高，縱使BX5的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不俗，定價(jià)比較合理，但是要應(yīng)對(duì)途觀、本田CR-V、翼虎等早已在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心里根深蒂固的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，以及同級(jí)別以高性價(jià)比吸引人的中國(guó)品牌緊湊型SUV，寶沃還需要踏踏實(shí)實(shí)地再下點(diǎn)苦功才行，努力吧！如果一個(gè)德國(guó)人多年前做垮了的品牌，讓中國(guó)人復(fù)興成功了，我覺(jué)得那是一件相當(dāng)牛X的事情，你們覺(jué)得呢？（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
