● 動(dòng)態(tài)駕駛感受
長安CS75在上市之初推出了1.8T和2.0L兩種動(dòng)力，后來小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)大趨勢，引入了1.5T版本，但我相信有很多朋友雖然想買1.5T車型，但會(huì)對它全系只有手動(dòng)擋有所忌憚，尤其是城市堵車情況比較多的用戶；而我們這次試駕的就是姍姍來遲的1.5T+6AT版本，它的表現(xiàn)怎么樣？我們來看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
| 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) 參數(shù)對比 |
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| 項(xiàng)目/車型 | 長安CS751.5T | 奇瑞瑞虎71.5T | 榮威RX51.5T |
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最大功率(馬力) |
170 | 147 | 169 |
| 5500 | 5500 | 5600 | |
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最大扭矩(?！っ?/span>) |
230 | 210 | 250 |
| 1950-4500 | 1750-4000 | 1700-4400 | |
這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力調(diào)校上算是同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中比較高的，來自愛信的第二代6AT變速箱在很多車型上不少亮相，這二者的“結(jié)合”讓我還挺期待的。
之前的1.5T手動(dòng)擋，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，而加了AT變速箱之后，這種感覺依然保持，起步很輕快，而且能夠感覺到，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm動(dòng)力有一個(gè)小爆發(fā)，這時(shí)起始車速不快的話，能夠帶來一些推背感。而這臺變速箱也沒有拖后腿，升擋降擋過程都很干脆利落，只是在一些特定情況下，比如速度20-30km/h，2擋換3擋會(huì)有一些偶發(fā)的頓挫，但總體來說匹配得不錯(cuò)，相比同級別使用雙離合的對手來說，AT變速箱在低速頓挫抑制和日后的省心程度上都要更好。
中程再加速能力是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢，開始勢頭猛，后邊就有點(diǎn)兒泄勁兒了，這臺車也不例外，比如在高速上開，速度在80-90km/h左右，想超車的話深踩油門，變速箱降擋，轉(zhuǎn)速很快攀升到4000rpm以上，但是速度起來得會(huì)讓你有些著急，所以開這臺車，我的建議還是穩(wěn)著開，激烈駕駛不適合它。
方向盤的手感在我的意料之中，低速輕、高速沉，中間的虛位比較明顯，車頭執(zhí)行方向盤的指令也感覺偏慢的，但這些都是很適合日常操作的設(shè)定。而唯一我有些小抱怨的就是剎車，初段腳感偏軟，車速下降的程度會(huì)和預(yù)期有些偏差，跟車的時(shí)候需要多留意一些。
在路面情況比較好的道路行駛時(shí)，長安CS75這種硬朗的懸架風(fēng)格給人的感覺很緊致，有一定的質(zhì)感，轉(zhuǎn)彎角度比較大時(shí)，側(cè)向支撐力也很到位。而遇到一些小溝坎時(shí)，速度稍微快一些，會(huì)有比較明顯的撞擊感。噪音控制方面，長安CS75的表現(xiàn)能夠讓人滿意，這和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得比較低有不小的關(guān)系，駕車時(shí)能聽到的噪音主要“貢獻(xiàn)者”還是胎噪和路噪聲，不過這和今天下雨有著很大的關(guān)系。
最后說說我對這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的體驗(yàn)吧，和大多數(shù)有定速巡航功能的車型一樣，這臺車的自適應(yīng)巡航只能從30km/h開始設(shè)定，上限是150km/h，而一旦巡航激活，車輛會(huì)按照設(shè)定的速度巡航，如果距離前車較近，雷達(dá)“捕獲”到前車，就會(huì)按照預(yù)設(shè)的距離來跟隨，共有三擋距離可以調(diào)節(jié)，可以跟隨前車剎停，今天的高速路程基本都是這么開過來的，很好用。
● 編輯點(diǎn)評
這臺長安CS75尚酷版1.5T+6AT頂配的售價(jià)是18.48萬，首先可以肯定的是它配置足夠高，而且整體行駛品質(zhì)也達(dá)到了我們對它的預(yù)期，但頂配車型提升車系整體形象的意味更重一些，對于大多數(shù)非常注重性價(jià)比的潛在消費(fèi)者而言，這款頂配車型可能不會(huì)是首選。從性價(jià)比角度來說次頂配13.28萬那款，配置也足夠日常使用了。我覺得1.5T+6AT版的意義首先是解決了之前1.5T沒有自動(dòng)擋的問題，對于很多家庭而言，自動(dòng)擋是不折不扣的剛需，這臺車性格溫馴，不焦躁，適合當(dāng)作日常代步車。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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