這輛U5配備了電子助力轉(zhuǎn)向，日常駕駛確實(shí)有比較明顯的電子感，對路面信息基本無法感知。它的轉(zhuǎn)向力度十分均勻，速度起來后，轉(zhuǎn)向力度會稍沉一些。當(dāng)然，這種車的指向基本難稱精準(zhǔn)，滿足日常使用就是最大價值。
納智捷全系車型后懸架都是扭力梁式非獨(dú)立懸架，U5也不例外。在調(diào)校方面，車輛整體表現(xiàn)偏舒適，懸架比較軟，對各種顛簸化解得比較不錯，不過減振器對彈簧的余振吸收不好，過減速帶時有時會感受到多余振動，在連續(xù)起伏的路況下，車?yán)镆灿行┖鲇啤?/p>
◆ 100-0km/h制動測試
U5的剎車踏板行程偏長，日常駕駛制動力施加得還是挺線性的，全力制動時，最大制動力并不突出，好在10次成績比較穩(wěn)定，最終制動距離42.21米，屬于合格水平。
◆ 噪音測試
從實(shí)測噪音來看，這臺U5還是安靜的，各項(xiàng)噪音均低于我們的推薦值，不過這都是勻速時的水平，在全力加速時這輛車的噪音還是很明顯的，尤其是全力加速時，發(fā)動機(jī)聲音很刺耳，與勻速時的水平反差較大，大家需要注意。
轉(zhuǎn)向部分，實(shí)際得分與預(yù)期比較一致，U5的表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足實(shí)際使用而已，除了調(diào)校比較舒適之外沒有亮眼的表現(xiàn)。剎車距離為客觀分?jǐn)?shù)，在這一部分里我們最需要注意的是車內(nèi)噪音，實(shí)際加速時與勻速噪音差別較大，讀者們在這里要適當(dāng)降低一下心理預(yù)期。
● 全文總結(jié)
先來總結(jié)一下這輛車的“之最”吧，它有最個性的外觀，其中包括最長的轉(zhuǎn)向燈等等，當(dāng)然個性每個人有不同的理解方式，但無可否認(rèn)這輛車混跡在車流中非常好辨認(rèn)。車內(nèi)，它有該級別最大的中控屏以及包括全景影像、自動泊車、車聯(lián)網(wǎng)等同級最獨(dú)特的配置，這都是U5引以為豪的不一樣的地方，再加上它的大空間，可以說納智捷U5確實(shí)有它的吸引人之處。
當(dāng)然車無完車，它在細(xì)節(jié)之處的做工也沒法讓人完全滿意，動態(tài)方面也沒法再拿同級之最，動力方面僅能保證日常使用，操控和舒適性也是這個級別的正常水平，更適合對駕駛方面沒有額外要求的消費(fèi)者。當(dāng)然它的油耗偏高也是事實(shí)，不過我個人對這方面不是特別敏感，掰開手指頭算一算，每100公里撐死多花15元錢，我覺得油耗只要不夸張，都能接受。
目前，這輛車最大的劣勢還是品牌層面，至少我在路上見得最多的納智捷車型還是大7，這也是納智捷進(jìn)入內(nèi)地市場的第一個車型，后來再上市的優(yōu)6，熱度已經(jīng)不及大7了。這款U5 SUV是納智捷的另一個重要作品，6.98-9.98萬元的價格也不算貴，它的整體表現(xiàn)已如文章所說，雖然它和眾多車型都不一樣，但這不一樣能否被消費(fèi)者認(rèn)可還需市場來檢驗(yàn)。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 視頻 趙晉）
● 相關(guān)鏈接
