[汽車之家 性能測試] 直到試完這臺手動擋的自由俠，我終于湊齊了國內在售所有動力版本的自由俠。之前的三款動力總成雖然不太相同，但給我的感覺是一樣的。它們都適合在城里悠閑的代步，對于駕駛激情來說不是它們所擅長的。不過這臺手動版給我的感覺確實截然不同 ，握著冰冷的擋把，我居然想把一臺自由俠開的再快一點。
前三臺自由俠，1.4T+7DCT/2.0L+9AT/2.4L+9AT,動力總成雖然不同但給人的駕駛感受是相似的，溫柔的駕駛風格下那三臺自由俠都給了我不錯的感受，但激烈駕駛由于變速箱和發(fā)動機的關系，總感覺差那么點意思?？墒掷锏倪@臺手動版自由俠，缺打破了我對這臺SUV的感受，在它身上居然找到了駕控的樂趣，一種在運動轎車才有的感受。
● 外觀不LOW
在談論它的駕控樂趣之前，我們先看看它的靜態(tài)表現(xiàn)。畢竟這臺手動動能版是全系最便宜的車型，只要13.48萬元，如此入門的價格會不會讓這臺設計感很強的小家伙失去了原有的高顏值呢？
這臺最入門的自由俠外觀看上去并沒有給我LOW的感覺，相反給了我很干凈利落的感受。以往我們分辨高低配最容易的大燈和車輪它都沒有減分，雖然缺少了行李架和車身同色車門把手，但這樣的搭配恰好符合自由俠的定位，如果選個鮮艷點的顏色，依然能賺到不少的回頭率。
● 樸素內飾保留設計感
這套最低配的內飾看著比中高配樸素了不少，座椅也變成了絨布的。不過在低配車上，以自由俠這個表現(xiàn)已經不錯了，還有多功能方向盤和儀表車輛信息顯示，藍牙電話也在收音機機頭里，可以滿足車主的基本需求。
因為是入門車型，難免要和中高配拉開差距，一些配置上的取舍也能夠接受。而像電子手剎和車身穩(wěn)定系統(tǒng)全系標配這點值得表揚，這都是對于駕駛很有幫助的配置，尤其是新手，而且這兩個配置成本較高，后期無法自行加裝，它們的保留很厚道。
● 與Giulia四葉草手動版幾乎一樣的變速箱手感
發(fā)動機還是那臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，功率和扭矩數(shù)據(jù)看上去不錯，但是仔細研究會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的爆發(fā)點比較靠后，渦輪介入的也比較慢，這就需要駕駛時提高轉速來達到動力上的提升。這點也是雙離合變速箱比較吃虧的一點，如果駕駛習慣不好變速箱就需要頻繁換擋，這樣帶來換擋頓挫的情況就會增加。
而這時，如果是一臺手動變速箱，那情況就完全不一樣了。想要它是幾擋就掛幾擋，如果發(fā)動機低扭不太好，和平時相比降一個擋開動力就沒問題了。這臺發(fā)動機中高轉速時候很有勁兒，所以開起來你會覺得很輕松。還有一點就是這個變速箱本身，跟我在意大利開的手動版阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版手感幾乎一樣，畢竟是出自同一個集團。不僅換擋間距小，還有明顯的吸入感，換擋的時候有種開性能車的感覺，再加上冰冷的金屬質感，會讓你想更頻繁的和它接觸。
雖然手動變速箱像臺性能車，但你別以為它像手動版性能車一樣難駕馭，離合器踏板行程長，寬容度也很大。整個結合點的范圍足夠你掛入擋位踩下油門反應，就算踏板抬快了，低扭偏弱也不會造成很明顯的頓挫。不過開著它你需要舍得踩油門，畢竟低扭偏弱，需要更深的油門踏板力度提升轉速，獲得想要的加速度。所以這幾天幾乎沒用到它的6擋。
這種良好的運動感不僅僅是變速箱給我的感受，底盤和轉向同樣出色。方向盤助力偏向適中的調校讓你在城市里代步會覺得比較輕盈，但當你需要并線時候，也不會覺得它太過松散，而且轉向比設定的合理，角度不需要打的很大就能完成超車并線。這個時候懸架也能對它有個良好的支撐，相比同級小型SUV，它的側傾控制屬于上等水平。不過需要舍棄的是一些舒適性，通過減速帶時候坐在車里會覺得有點顛。
● 加速剎車成績
手動擋的自由俠起步時候不用限制轉速，大概控制在2500rpm左右前輪稍稍打滑時候加速成績最快。實際加速的感受比9.88秒這個成績感覺更快，相比7速雙離合版本，兩車加速成績差不多。
剎車成績受輪胎的影響比較大，這個最入門的自由俠輪胎不論是寬度還是品牌都不如雙離合高配版，所以在全力剎車的過程中，成績不如雙離合版好，屬于合格的范疇。
油耗在平均時速達到31.5km/h時為8.3升/百公里，之前提到過相比普通手動擋車型，要維持自由俠比較好的動力需要降一個擋位駕駛。所以8.3升/百公里的平均油耗屬于一個不錯的成績，相比之前雙離合版本的油耗也有所下降。
● 總結：
以手動自由俠產品本身來看，既好看又運動，作為一個喜歡開手動擋的人來說，它是一臺挺不錯的SUV駕駛機器。不過這種好的感受都是建立在你能接受手動擋，能習慣在擁堵路況下左腳的感受，那么這臺手動擋自由俠是這個價位很好地選擇。如果不能接受手動擋，那它再好對于您來說也就是看看。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
● 相關鏈接：
