730新增兩款配備雙離合變速箱的自動(dòng)擋車型，分別為豪華型和旗艦型，豪華型的配置情況暫時(shí)還不清楚，而旗艦型的配置則基本上和尊享型接近，在其基礎(chǔ)上再增加了幾項(xiàng)配置，例如infinity品牌音響等。我們這回試駕的是旗艦型，下文簡(jiǎn)稱730。
■ 動(dòng)力總成
發(fā)動(dòng)機(jī)還是老面孔，現(xiàn)款就有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩230?！っ?，盡管參數(shù)不算太搶眼，但動(dòng)力表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，算是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速濕式雙離合變速箱，來自上汽集團(tuán)，之前已經(jīng)搭載在560上，表現(xiàn)值得肯定，相信在730上也不會(huì)讓人失望。雖然擋位數(shù)只是主流水平，不算特別多，但如果用好了也是很夠用的。之前一直都說寶駿的車不錯(cuò)，就是差一個(gè)真正的自動(dòng)變速箱，這回終于等到了。
隨著一個(gè)個(gè)短板被補(bǔ)齊，感覺730已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個(gè)730，從扭力梁式非獨(dú)立后懸架升級(jí)到多連桿獨(dú)立后懸架，行駛品質(zhì)有了很大的提升，而在這臺(tái)頂配的730上，配的自然就是后獨(dú)立懸架了。
■ 試駕感受：這個(gè)雙離合很不錯(cuò)
剛上手就覺得，變速箱沒什么存在感，這首先說明頓挫感控制得不錯(cuò)，我是刻意去觀察留意的，要不730走起來之后很難察覺變速箱的動(dòng)作，順滑得像CVT似的，真有點(diǎn)小驚喜，如果是日常駕駛幾乎不會(huì)留意到它，就像去飯館你也不會(huì)特別去留意的某個(gè)服務(wù)員。
我特意試試變速箱的降擋反應(yīng)，60km/h左右跑著6擋，突然油門到底，變速箱很果斷地降到3擋，動(dòng)作很快而且挺平順的，然后加速力度的爆發(fā)也很線性，這點(diǎn)有點(diǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，盡管感覺上少了幾分刺激感，但從舒適性角度看去沒毛病，挺好的，尤其對(duì)于乘客來說，這樣更友善。
730開起來會(huì)有人車交流的感覺，這種感覺主要來自右腳，踩油門動(dòng)作和車輛動(dòng)力輸出挺有同步感的，車輛加速力度的大小符合你踩油門深度的期望值，而且加速力度能讓人滿意，超車最常用的60-100km/h完成得干脆利索。
這臺(tái)730配備獨(dú)立后懸架，調(diào)校屬于舒適型風(fēng)格，也就是相對(duì)偏軟一些，比之前扭力梁式非獨(dú)立懸架好很多。日常行駛的減振效果，大概也就那樣，可以用“還不錯(cuò)”來形容，但我覺得路感還是有點(diǎn)多，路不好的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)輕微的左右晃，厚重感高級(jí)感都談不上，這也正常，畢竟價(jià)位就擺在這。
關(guān)于減振，走山路更多是考察側(cè)傾的情況，走山路不會(huì)晃得很明顯，而且車身擺動(dòng)的幅度和節(jié)奏都很容易掌握，駕駛員握著方向盤的心里感覺是踏實(shí)的，這就足夠了。至于動(dòng)力嘛，其實(shí)也夠用，即使不用手動(dòng)模式掉著轉(zhuǎn)速走，用D擋也能走得很好，變速箱選擇擋位的時(shí)候不會(huì)尷尬。當(dāng)然，我們?cè)囻{的時(shí)候車上人和行李都不多，或許滿載狀態(tài)下難度還會(huì)高一些，但感覺也應(yīng)該問題不大。
