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● 0-100km/h加速測試

性能測試部分的動態(tài)觀點由專業(yè)車手王濤產(chǎn)出。百公里加速的測試對于汽車之家評測導(dǎo)購專業(yè)團(tuán)隊而言是一項基礎(chǔ)測試，這輛奔馳S 450 L搭載的是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率367馬力。與之匹配的是9速自動變速箱，從齒比的感受而言，前三擋齒比較密，讓這輛車加速的感受非常不錯。關(guān)掉輔助系統(tǒng)，迅猛起步的一瞬間，在4MATIC智能四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下輪胎沒有任何打滑，不過在空氣懸掛的釋放下這車后部的支撐性并不理想。但轉(zhuǎn)速慢慢攀升之后，這輛渦輪增壓的車型似乎更像大排量自然吸氣般線性。

也許是一輛商務(wù)座駕的原因，工程師盡量考慮到乘坐舒適性。但不得否認(rèn)的是，9速變速箱的換擋平順性非常順滑，車頭一直保持上仰狀態(tài)，液力變矩器里的油壓控制精準(zhǔn)可以快速的進(jìn)行換擋并保證車輛沒有絲毫的頓挫感。

用來比較加速成績的寶馬740Li是后驅(qū)車型，而奧迪A8L和奔馳S級都是四驅(qū)，這是因為汽車之家目前還沒有測試過新一代寶馬740Li的四驅(qū)車型；而A8L用45 TFSI，也是因為我們之前只測了這款，而沒有測試50 TFSI的數(shù)據(jù)。說到成績，這輛后驅(qū)的740Li加速成績有比較明顯的優(yōu)勢，相信也與驅(qū)動形式有一定的關(guān)系。

● 100km/h-0制動測試

在緊急制動的過程中，制動的力度可以持之以恒。不過，發(fā)動機的真空力度較大，導(dǎo)致有些時候需要額外施加制動踏板的力度，否則彈腳很嚴(yán)重。但有一點非常值得贊揚，無論怎么操作制動距離都非常穩(wěn)定。對于熱衰減方面，較大的車身以及較大的制動負(fù)載都沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，對于一輛不擅長運動的S級而言值得表揚。

● 繞樁測試

蛇行穿樁的過程中，這輛車給予在場每一位朋友深刻的印象。5283mm尺寸的車身竟然如此矯健，這要得益于它的可變高度的空氣懸掛，開啟運動模式，空氣懸架放置最低狀態(tài)，當(dāng)然減振器的調(diào)校也相對變得硬朗。這輛車的前懸架采用了可變幾何參數(shù)的設(shè)計，再加上隨速可變的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在通過轉(zhuǎn)動方向盤的瞬間可獲得充足的轉(zhuǎn)向角度。

不僅如此，前輪的外側(cè)還會發(fā)生傾角的變化，這樣的設(shè)計大幅度降低了轉(zhuǎn)向不足的尷尬局面。這些可變角度的技術(shù)還運用到了后輪，在高速轉(zhuǎn)向的過程中，外側(cè)車輪快速壓縮并發(fā)生傾角及術(shù)角的改變幫助車尾擁有很好的操控性。四驅(qū)系統(tǒng)此時也能做出積極的動力分配，因為在樁桶中間的位置，積極工作的四驅(qū)系統(tǒng)會讓車輛在高速中車身會發(fā)生輕微的擺動，通過每一處樁桶時都可以展現(xiàn)的那么從容。

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● 油耗測試

這是輛未出磨合期的新車，擁堵和暢通的路況都有涉及，最終以29公里/小時的平均速度行駛了115公里，全程沒有打開空調(diào)，綜合的油耗是11.7升/百公里，以它的車身尺寸、質(zhì)量和發(fā)動機排量而言，這是比較好的表現(xiàn)。

● 噪音測試

各個速度級別下的噪音分貝值都不高，全部低于汽車之家的推薦值，實際的體驗方面，在超過120公里/小時時風(fēng)噪會相對變明顯一些，但也只是和自己速度更低時進(jìn)行的縱向比較，如果和其他車型進(jìn)行橫向比較，靜謐程度非常優(yōu)秀。

●Ah-100操控和動力得分