[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自從2015年沃爾沃全新XC90正式推出算起到如今的這三年，對(duì)于沃爾沃來說絕對(duì)算得上是有歷史意義的產(chǎn)品大規(guī)模更迭季。包括前期推出的XC90、S90以及今年推出的XC60等，幾乎可以說是每推出一款都能獲得市場的一片贊譽(yù)。而在今年，定位更偏年輕化的家族新成員XC40也將來到我們身邊。就在3月底，我們先來到了它的家鄉(xiāng)瑞典，先來體驗(yàn)一下囊獲“2018歐洲年度車大獎(jiǎng)”的沃爾沃XC40。
外觀：線條硬朗，高顏值
沃爾沃XC40的外觀造型，可以說是繼承了從90/60系列車型延續(xù)的高顏值路線，且更重要的是，它在繼承品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，整體的線條和細(xì)節(jié)的把控有著自己的特色。首先是造型上盡可能的還原了沃爾沃Concept 40.1概念車設(shè)計(jì)，同時(shí)車身線條多用平直、硬朗的風(fēng)格，使之看著很有力量感。在貫徹簡潔、時(shí)尚的方針、路線下，還帶著幾分冷峻與陽剛的氣質(zhì)。總的來說，XC40的第一眼視覺效果很討人喜歡。
| 尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 沃爾沃XC40 | 奧迪Q3 | 奔馳GLA | 寶馬X1 長軸版 |
| 長(mm) | 4425 | 4398 | 4449 | 4565 |
| 寬(mm) | 1863 | 1841 | 1804 | 1821 |
| 高(mm) | 1652 | 1591 | 1535 | 1624 |
| 軸距(mm) | 2702 | 2603 | 2699 | 2780 |
尺寸方面，XC40的長寬高分別為4425mm、1863mm、1652mm，軸距為2702mm。就尺寸來說，它的寬度和高度與奔馳、寶馬和奧迪這三個(gè)主要競品比還是有一定優(yōu)勢的，同時(shí)軸距也比奧迪Q3以及奔馳GLA更長，但與國產(chǎn)加長版的寶馬X1比車長則有明顯差別。總的來說，XC40的尺寸與它所帶來的視覺體量感會(huì)比奧迪Q3、奔馳GLA都更顯大。而且它方方正正的造型，給人的感覺也很陽剛，很“SUV”。實(shí)車視覺效果其實(shí)與奧迪Q3（圓潤）、奔馳GLA（跨界）風(fēng)格相比，差異還是挺大的，更像路虎攬勝極光的既視感。
沃爾沃XC40的外觀細(xì)節(jié)也很值得品味，首先它大面積的六邊形進(jìn)氣格柵根據(jù)車型版本的不同有兩種款式。未來進(jìn)口中國市場的會(huì)有兩種版本，其中Momentum版本為直瀑式設(shè)計(jì)，而我們本次試駕的R-Design車型則為與運(yùn)動(dòng)氣息更相符的黑色網(wǎng)格狀。
前大燈自然采用的是全LED照明，并帶有標(biāo)志性的雷神之錘的日間行車燈。不過它與XC60上那種中網(wǎng)貫穿式的不同，XC40的大燈組造型相對(duì)更為傳統(tǒng)一些，這樣設(shè)計(jì)的原因很大一部分還是與車頭的整體比例有關(guān)。從我個(gè)人喜歡來說，我覺得這款尾燈造型更符合我的口味。
車身側(cè)面是XC40外觀造型上最有亮點(diǎn)的地方，這亮點(diǎn)的來源主要是它C柱的設(shè)計(jì)與雙色車身顏色的搭配。其中后門開始上揚(yáng)的腰線與C柱融為一體，營造出很強(qiáng)壯、厚重的視覺效果，這也在很大程度上推升了這款“小車”的硬派感受；同時(shí)車身與車頂?shù)碾p色組合也有別于現(xiàn)在很多車慣用的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，根據(jù)配置的不同Momentum車型可選裝白色車頂，R-Design車型為黑色車頂，視覺效果更別致。外發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還帶有兩個(gè)小小的橡膠質(zhì)感的瑞典國旗，很有意思的小細(xì)節(jié)。
當(dāng)我們目光轉(zhuǎn)至車尾，會(huì)發(fā)現(xiàn)XC40完全不是這級(jí)別車型常見的那種圓潤、小巧的風(fēng)格，厚實(shí)、寬大的車尾整體風(fēng)格，大面積的后尾門以及直立式的尾燈設(shè)計(jì)，給人營造出了很強(qiáng)的視覺體量感，而這一點(diǎn)與它的整車風(fēng)格可謂一脈相承，總之它的外觀視覺效果挺顯大的，而且有種比較硬朗的感覺。
內(nèi)飾：造型延續(xù)沃爾沃家族傳統(tǒng)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)令人欣喜
如果您之前對(duì)沃爾沃近些年推出的XC90、S90以及XC60等車型關(guān)注度比較高的話，進(jìn)入XC40的車內(nèi)后，第一眼的感覺會(huì)很眼熟，但當(dāng)你細(xì)細(xì)體驗(yàn)之后，又會(huì)被它很多貼心的設(shè)計(jì)所感動(dòng)。對(duì)，這里的用詞是“感動(dòng)”，這真的是我作為開了半年S90長測的S80L老車主的真實(shí)感受，下面聽我細(xì)細(xì)道來。
先說熟悉的部分，中控臺(tái)的整體布局依舊與90/60系列保持一致，正平豎直的整體線條設(shè)計(jì)使得車內(nèi)的布局顯得很簡潔，同時(shí)這也符合大部分的視覺導(dǎo)向性。中控臺(tái)中央位置的9英寸多媒體顯示屏、12.3英寸的全液晶儀表可以說都是老朋友了。
其中多媒體采用的是名為SENSUS的智能車載交互系統(tǒng)，它的系統(tǒng)流暢度以及觸控靈敏度在之前的60/90系列車型上我們都體驗(yàn)過，使用感受很不錯(cuò)。特別是觸控方面，它在常見的電容屏基礎(chǔ)上增加了紅外感應(yīng)技術(shù)，讓你無論是用指腹還是指尖，甚至是帶著手套時(shí)都能流暢操作。同時(shí)，沃爾沃上的這塊屏幕對(duì)于反光的抑制在我開過的眾多大屏幕車型里算得上數(shù)一數(shù)二的。
屏幕與實(shí)體控制按鍵的下方，是一塊非常大的開放式儲(chǔ)物區(qū)，這里設(shè)計(jì)有一個(gè)12V電源接口以及2個(gè)USB接口，同時(shí)底部還帶有無線充電功能。可以說這個(gè)區(qū)域用來放手機(jī)、錢包等物品很順手。而在它的后方則是電子擋把、電子手剎、AUTOHOLD功能區(qū)以及兩個(gè)開放式的水杯架。值得一提的是，電子擋把在XC40上將為全系標(biāo)配，這點(diǎn)可謂是走在了大哥60/90系列的前列，要知道在它倆上，電子擋把可是T8系列車型的專屬配置。
據(jù)官方資料顯示，XC40的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感源自于辦公桌的場景，在駕駛者雙手能觸及的地方就盡可能的設(shè)計(jì)貼心的區(qū)域，讓駕乘者一上車便能毫不費(fèi)力的把手機(jī)、錢包、鑰匙甚至是手提包、電腦以及飲料等隨手?jǐn)[放。
除前面提到的這些儲(chǔ)物空間外，XC40在扶手箱儲(chǔ)物能力上的挖掘以及細(xì)節(jié)處理也很有意思，首先它的扶手箱內(nèi)部空間很大，無論是大瓶礦群水、紙巾盒或者是行駛證、筆記本等都可以隨意擺放，而有意思地方在于它設(shè)計(jì)有一個(gè)帶蓋子的垃圾桶，可以讓你把用過的紙巾、廢棄的停車票等隨手扔在里面且似乎不影響車內(nèi)的整潔度，同時(shí)這個(gè)垃圾桶尺寸不小，蓋子能拆卸，方便清洗。
而說到小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，還有幾個(gè)亮點(diǎn)也不得不提。首先是它副駕駛前方的手套箱蓋板上帶有一個(gè)隱藏式小掛鉤，當(dāng)你買了一份帶湯水的外賣需要帶回家，就可以將塑料袋掛在這里，完全不用擔(dān)心放在座椅上一個(gè)剎車撒得車內(nèi)到處都是的窘境。同時(shí)主駕駛席下方有一個(gè)小抽屜，能放點(diǎn)應(yīng)急現(xiàn)金，防止哪天出門忘帶錢包，停車場、加油站不支持用支付寶或微信付款的尷尬。
同時(shí)通過對(duì)音響揚(yáng)聲器位置的調(diào)整為前門騰出了更多的儲(chǔ)物空間，這里的容積已經(jīng)無需用幾個(gè)礦泉水瓶來表述了，比如筆記本電腦、iPad甚至是女士的中號(hào)斜背包也都能輕松放入。
既然提到了音響，它的高配車型提供了600W、13個(gè)揚(yáng)聲器的Harman Kardon高級(jí)音響系統(tǒng)，在前排揚(yáng)聲器位置布局上，在門把手上前部為中音揚(yáng)聲器、A柱上是高音揚(yáng)聲器、儀表盤中部則是高音+中音的雙揚(yáng)聲器，同時(shí)還采用了創(chuàng)新的“AIR WOOFER”的技術(shù)，它將低音揚(yáng)聲器的位置從前門板內(nèi)側(cè)移動(dòng)到儀表板內(nèi)，為前排門板騰出了更大的儲(chǔ)物空間，可以放筆記本電腦。
乘坐空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者坐入XC40的前排后，頭部空間大約有4指左右余量；此時(shí)的后排腿部空間在2拳上下，頭部空間也能有4指左右。
整體表現(xiàn)在同級(jí)別車型里算是中上等水準(zhǔn)，比同為標(biāo)準(zhǔn)軸距的奧迪Q3、奔馳GLA等都更為寬敞，不過比國產(chǎn)加長軸距的寶馬X1還是要遜色一些。無論是前排還是后排座椅的整體軟硬度表現(xiàn)不錯(cuò)，但后排椅背角度不能調(diào)節(jié)，坐姿會(huì)相對(duì)比較直。
XC40的后備廂容積為460-1336L，同時(shí)在后備廂內(nèi)它依舊有著不少貼心的小設(shè)計(jì)。后備廂的地板不僅僅是作用于上下空間的區(qū)隔，當(dāng)它豎起后的折角處還帶有多個(gè)掛鉤，可用于懸掛一些容易滾動(dòng)或遺撒的物品，同時(shí)在這個(gè)狀態(tài)下它還能擔(dān)負(fù)起前后空間的隔斷?？梢哉f，無論是副駕駛手套箱處的小掛鉤、到中央扶手處的垃圾桶再到后備廂隔板的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，沃爾沃在對(duì)待XC40的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上真是花了不少心血?？梢哉f這些細(xì)節(jié)甚至?xí)孹C60、S90的車主都好生羨慕。
此外，XC40還是沃爾沃家族首款帶有Car Sharing（汽車分享）功能的車型，您可以通過手機(jī)App（Volvo On Call）與人家、朋友或同事共享您的車輛。具體操作方式與常見的EVCARD、TOGO途哥等共享汽車軟件類似。這個(gè)功能其實(shí)比較適合經(jīng)常出差或者與家人共用車輛的朋友，還是比較方便的，至少省去了交接鑰匙的麻煩。
動(dòng)力系統(tǒng)：未來國內(nèi)主打Drive-E T5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力方面，在沃爾沃的老家瑞典，XC40目前提供D4柴油和T5汽油兩種動(dòng)力，其中T5車型的最大功率為247馬力、D4為190馬力，而未來以進(jìn)口方式來到中國的車型將都是汽油版本，分別為190馬力的T4與247馬力的T5。
同時(shí)根據(jù)車型動(dòng)力與配置的不同，提供6速手動(dòng)和8速手自一體變速箱，也提供前驅(qū)和四驅(qū)選擇，先期進(jìn)口的中國版車型將全系裝備8速手自一體變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)。此外有消息顯示，新能源車型也在后期的產(chǎn)品規(guī)劃中，包括純電動(dòng)與插電式混動(dòng)車型，最快有望在2019年面向市場。那未來，隨著它國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的列裝或許也是計(jì)劃內(nèi)的事。
那回歸我們本次試駕的T5車型，它的最大功率為247馬力/5500rpm，最大扭矩為350?！っ?1800-4800rpm，搭配的是愛信的8AT變速箱，同時(shí)也裝備有四驅(qū)系統(tǒng)。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，這套搭配對(duì)于一款緊湊型SUV來說算是很高規(guī)格了。
沃爾沃家族的這款T5發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說應(yīng)該比較熟悉了，目前在售的XC60、S90甚至在XC90上都能見到它的身影，只是具體的調(diào)校數(shù)據(jù)上會(huì)略有差異。同時(shí)，我也有過半年S90長測的使用體驗(yàn)，因此對(duì)它可以說是更熟悉了。
簡單來說XC40 T5車型的動(dòng)力感覺就是兩個(gè)字來形容：“充沛”。這也難怪，T5動(dòng)力在XC60上，我們實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.1秒，如今放在尺寸更小的XC40上的表現(xiàn)自然也不會(huì)遜色，官方給出的成績?yōu)?.5秒。具體聊它的動(dòng)力表現(xiàn)，首先是它在中低速時(shí)的油門響應(yīng)就很靈敏，伴隨著右腳的踩踏，車輛的提速感覺很輕快，這樣的表現(xiàn)也讓它給人留下了非常不錯(cuò)的第一印象，開著輕松且容易上手的車，誰不喜歡呢？
與此同時(shí)，它所裝備的這款8AT變速箱與T5發(fā)動(dòng)機(jī)也算是老搭檔了，它倆工作時(shí)的默契度非常高，日常行駛時(shí)，升降擋的動(dòng)作幾乎不會(huì)被察覺。同時(shí)，隨著路面的起伏或需要加速超車時(shí)，伴隨著你深踩油門，變速箱的降擋時(shí)機(jī)也控制得不錯(cuò)。總體來說，整套動(dòng)力系統(tǒng)的搭配很契合，無論是低速蠕動(dòng)、城市跟車，還是高速巡航，T5+8AT的動(dòng)力組合在XC40的的表現(xiàn)都很得體，甚至可以說動(dòng)力很富余。日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還不錯(cuò)，不過在忽然大腳油門急加速時(shí)它的嗓門會(huì)有些大，如果在這方面處理得還能再細(xì)膩點(diǎn)，就更好了。
XC40開起來另一個(gè)值得一聊的地方就是它的轉(zhuǎn)向，開過近年來沃爾沃車型的朋友或許應(yīng)該有所感知，如今的沃爾沃車轉(zhuǎn)向大部分都比較輕松，開起來的感覺柔柔的，甚至還不夸張的說一根手指就能打動(dòng)。當(dāng)然，這樣的感覺我很喜歡，但每個(gè)人或許有不同的駕駛風(fēng)格，如果您喜歡方向重手一點(diǎn)也不用擔(dān)心，它在系統(tǒng)里提供了轉(zhuǎn)向力度三擋可調(diào)，其中最重和最輕模式差異還是挺明顯的。
在瑞典的這幾天，我們從斯德哥爾摩一路開到了哥德堡，包括部分的市區(qū)用車，全程大概與它相處了接近600-700公里，它的懸架表現(xiàn)無論是在老城區(qū)的石板路、高速公路還是鄉(xiāng)間小道，都讓人挑不出毛病，整體調(diào)校風(fēng)格相對(duì)偏舒適，用一個(gè)比較虛的詞就是很有“質(zhì)感”。而具象化的描述這份質(zhì)感就是，在保證舒適性的同時(shí)，懸架對(duì)車身起伏的抑制比較到位，同時(shí)對(duì)細(xì)碎顛簸的處理以及來自底盤、懸架的聲音控制很用心，總之就算過連續(xù)細(xì)碎顛簸路面時(shí)車輛不會(huì)感覺發(fā)散，同時(shí)在跑高速或者貼著70km/h的限速游走于鄉(xiāng)間小道時(shí)，車輛又能給駕駛者很強(qiáng)的信心與穩(wěn)定感?？傊?，在駕乘品質(zhì)方面，它的表現(xiàn)可以說是一點(diǎn)都不遜于大哥XC60，依舊秉持了沃爾沃一貫的輕松、舒適、好開的氛圍。
當(dāng)然，在這幾天的試駕體驗(yàn)中，我覺得唯一需要適應(yīng)的就是它的電子擋把使用邏輯。與我們常見的電子擋把從R擋掛入D擋時(shí)，用力一下拉到低不同；XC40上的這款電子擋同樣的檔位切換需要你拉動(dòng)兩次，第一次從R擋進(jìn)入N擋，第二次從N擋進(jìn)入D擋，反之同理。廠商表示這樣的處理還是基于安全考慮，降低誤操作導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)，我覺得主要還是看大家的習(xí)慣，如果您不是經(jīng)常換著不同電子擋把的車型開，其實(shí)很快也就習(xí)慣了。至于手動(dòng)模式的操作方法則是在D擋的情況下，再次往后撥一下?lián)鯒U，之后通過“左-右+”的方式進(jìn)行操作。
編輯點(diǎn)評(píng)：
通過與沃爾沃XC40在瑞典為期3天，全程大約700公里左右的短暫接觸，它給我留下的第一印象還是日常不錯(cuò)的。首先的它的高顏值，相對(duì)方方正正的造型，在如今的豪華品牌同級(jí)別SUV中算是比較少見的，給人感覺很陽剛，也很符合我對(duì)SUV車型造型的心理預(yù)期。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了90/60系列一貫的好看+好用的理念，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、便利性方面又踏上了新的臺(tái)階。至于動(dòng)力，T5+8AT的組合更是可以用動(dòng)力過剩來形容，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感、懸架阻尼設(shè)定等也延續(xù)了沃爾沃一貫的輕松、好開且又有質(zhì)感的用戶體現(xiàn)。沃爾沃XC40自身有著很不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)先期推出的都將是進(jìn)口版車型，這對(duì)于追求“原汁原味”的朋友來說，也有著一種很強(qiáng)的吸引力。總之，作為豪華品牌在這一細(xì)分中的新晉成員，沃爾沃XC40可謂實(shí)力不凡，近期有此類車型購車意向的朋友，它或許真的值得您為此等待。（文/汽車之家 盛元珺 圖/黃正橋 盛元珺）
