[汽車之家長期測試] 作為一款算是“爆款”的車型，凱美瑞方方面面的表現(xiàn)大家應(yīng)該都比較了解，我們網(wǎng)站關(guān)于它的各種評測也非常詳細，如果長測還是繼續(xù)無聊地再全面介紹這臺車的情況，那就變成洗腦了。今天我們從大家很少關(guān)注的細節(jié)部分開始聊起，就算是常規(guī)的空間表現(xiàn)也有一些“特別個性”。另外還要和大家“環(huán)游世界”探望它各地的兄弟，這應(yīng)該夠新奇有趣了吧。
■ 空間表現(xiàn)
終于要聊到空間了，不過詳細的空間體驗大家在之前的各種評測文章里隨便都能找到，今天就結(jié)合長期使用和大家分享一些細節(jié)，如果對凱美瑞儲物空間沒什么印象的話可以先大概過一遍（傳送門）。
總的來說，凱美瑞的儲物空間實用性表現(xiàn)足夠到位。作為一款中型車，車內(nèi)儲物空間設(shè)計比較規(guī)矩，沒有太多妙想天開的地方，更多還是考慮用起來的方便和順手，所以就算是第一次坐上來，放個手機或者水瓶動作很自然就完成了，沒有不適應(yīng)的感覺。儲物空間設(shè)計這樣的“性格”才符合它的定位。中控臺底部的儲物格算是最“有趣”的地方了，拉開擋板，里邊還有一個挺深的空間，這里放個錢包挺好，足夠隱蔽，保證安全。
前后門板的杯架設(shè)計非常傾斜，因此這里只能放有蓋的瓶子，紙杯飲料放進去的話那杯架就會給你的飲料自動降杯，因為肯定會灑出來一大半，上代車型這里是設(shè)計成筆直的空間，實用性自然完美。
乘坐空間方面，這臺車在我手上，后排幾乎沒有什么機會用上過，但從論壇車主以及我們之前的對比文章來看，凱美瑞后排的空間表現(xiàn)沒有太多可吐槽的，腿部空間充足，坐墊長度合適，而且這臺頂配后排座椅還能調(diào)節(jié)靠背角度，不僅豪華感很突出，坐起來也是想多放松有多放松。
換代之后的凱美瑞重心更低了，這在前排坐姿上體現(xiàn)得挺直觀，TNGA架構(gòu)讓豐田的車型變得更加年輕有活力了，天生就有了扎實的運動基本功。這臺頂配另外一個非?！皩櫲恕钡呐渲镁褪请妱臃较虮P和座椅，還帶記憶功能，相同定位的中型車很少有“玩這么大的”，自然挺能討好人。
座椅本身并不算特別柔軟，不是那種陷進沙發(fā)的感覺，支撐比較堅挺，包裹性也到位，不過坐長時間稍微有點累，特別是腰這一塊，感覺太過緊迫了。
上代凱美瑞混動車型的后備廂有點“殘缺”，因為電池組的布置犧牲了后備廂的空間。換代之后的凱美瑞混動車型，打開后備廂又是一個不小的驚喜，它和燃油版車型一樣，空間沒有縮水，而且后備廂本身也挺實用的，表現(xiàn)能讓大家滿意。
新一代車型的電池布置在座椅底部了，整個電池組的容量和外形體積并沒有變化，布置在座椅底部算是個比較巧妙的設(shè)計，起碼肉眼能看到的空間沒有被侵占，不過油箱就比上代車型少了很多，上代車型油箱容積可是有65升，現(xiàn)在只有50升。
后排座椅一側(cè)下方有混合動力電池的進氣通風(fēng)口，用于冷卻電池，這個隱蔽的設(shè)計大家也不要忽視，這里不能被堵塞，否則電池可能會過熱，因此大家就別在這里使用那種全包式的腳墊了。另外我發(fā)覺這個散熱風(fēng)扇工作時聲音有點大，雖然它設(shè)計得比較隱蔽，但卻經(jīng)常高調(diào)地引起大家注意。
■ 電池配置
換代之后的凱美瑞混動繼續(xù)使用鎳氫電池，在上代車型的那么多年里盡忠職守，展現(xiàn)出足夠成熟的表現(xiàn)，而且也好控制成本。不過部分海外車型在電池配置上會有點不同，日本市場全系車型均采用鋰離子電池，美版凱美瑞混動提供3款車型，低配采用鋰離子電池，另外兩款定位更高的車型則采用鎳氫電池。至于其它上市了新一代凱美瑞混動的市場，例如東南亞以及臺灣地區(qū)，全部都只有鎳氫電池版本車型提供。
