[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 帕薩特，一個(gè)沉穩(wěn)的名字，用時(shí)髦點(diǎn)的詞來(lái)形容，它的用戶畫(huà)像應(yīng)該是有家有孩子，被時(shí)間磨掉了很多棱角，不再是大街上看誰(shuí)不順眼就要飆車(chē)，更愿意舒舒服服的開(kāi)著它奔波于各個(gè)客戶之間。至少我剛畢業(yè)那會(huì)，從來(lái)沒(méi)想過(guò)要有一輛帕薩特(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)我這樣的用戶很顯然是少數(shù)，所以帕薩特有著深厚的用戶基礎(chǔ)，是上汽大眾的現(xiàn)金牛，是銷(xiāo)量支柱，曾經(jīng)的旗艦產(chǎn)品，這些標(biāo)簽都顯示出它的重要性和地位。
●變是主旋律
國(guó)產(chǎn)的第五代產(chǎn)品讓人印象深刻，全車(chē)現(xiàn)有的棱角和天穹車(chē)頂別具一格，并且為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了加長(zhǎng)，所以說(shuō)雖然風(fēng)格穩(wěn)重，但同時(shí)很懂得中國(guó)用戶的需求，知道與時(shí)俱進(jìn)。而正是通過(guò)這個(gè)改變，它成功贏得了市場(chǎng)，而在這之后的十多年里，每次換代也都會(huì)有一些順應(yīng)需求的變化，所以它的銷(xiāo)量也一直都保持不錯(cuò)的水平。今天我的任務(wù)就是體驗(yàn)最新的帕薩特，這次它會(huì)有哪些變化？
●簡(jiǎn)單歷史回顧
自2000年6月上汽大眾帕薩特上市以來(lái)，其在中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了250萬(wàn)臺(tái)。如今，這股來(lái)自南美洲的季風(fēng)又將繼續(xù)吹拂在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
停車(chē)場(chǎng)的第一眼并沒(méi)有太過(guò)驚艷的感覺(jué)，類(lèi)似“嚇得驚掉下巴”、“倒吸一口涼氣”這樣的形容詞都不適合用在這里。它就像是一個(gè)你多年沒(méi)見(jiàn)的老友，再次相見(jiàn)，雖然對(duì)方的面孔因?yàn)闀r(shí)間而有了改變，但你依舊能一眼認(rèn)出。
車(chē)輛全系標(biāo)配全LED大燈，在高配車(chē)型上則集成了所有的智能燈光輔助功能，比如動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光輔助MDFS功能，保證會(huì)車(chē)時(shí)不影響對(duì)向來(lái)車(chē)，而AFS自適應(yīng)近光則帶有不同的模式，其中城市模式在車(chē)速15-50km/h觸發(fā)，大燈的光束范圍加寬，照明距離變短，使得駕駛者更容易看清路面情況；而高速模式在90-120km/h觸發(fā)，大燈照明距離更遠(yuǎn)，使駕駛者能看清遠(yuǎn)方的路況，而雨天模式則會(huì)在車(chē)速15-70km/h且雨刮打開(kāi)超過(guò)1分鐘后觸發(fā)，此時(shí)車(chē)燈的光束范圍更寬而照明距離也同時(shí)變短，通過(guò)濕滑路面光束反射來(lái)降低對(duì)向來(lái)車(chē)大燈的眩目影響，提高行駛安全性。
例如前格柵雖然是大眾的最新家族造型，和途銳類(lèi)似，但其實(shí)也并沒(méi)有與現(xiàn)款發(fā)生翻天覆地的變化。格柵尺寸加寬加大，一根鍍鉻裝飾條從車(chē)頭左側(cè)一直延續(xù)到車(chē)頭右側(cè)，LED日間行車(chē)燈勾勒出了眼睛的造型，所以可以說(shuō)更有神了。
側(cè)面是最大的變化，C柱線條一直延伸到車(chē)尾，風(fēng)格上與轎跑車(chē)更加接近，也許是現(xiàn)在消費(fèi)趨勢(shì)年輕化，現(xiàn)款的老成需要與時(shí)俱進(jìn)了。車(chē)尾的變化有兩點(diǎn)，一個(gè)是PASSAT字母放在了車(chē)標(biāo)下方，與輝昂的處理方式一樣，冷不丁一看其實(shí)還真以為是輝昂。尾燈變化不大，與現(xiàn)款在造型上十分接近，沒(méi)有隨潮流弄成貫穿式或者是凸出似的設(shè)計(jì)。而車(chē)燈內(nèi)部則是有了變化，風(fēng)格也與輝昂相似，轉(zhuǎn)向燈還做成了更動(dòng)感的點(diǎn)亮方式，相信上面的視頻能讓大家更容易理解。
●有型卻不刻板
內(nèi)飾的變化是顯而易見(jiàn)的，而且能看出很多新的思路。中控臺(tái)是最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在最近發(fā)布的眾多大眾車(chē)型中都能找到影子。副駕駛前的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計(jì)成一體式，但實(shí)際上出風(fēng)位置只有最右側(cè)那一塊，贏得視覺(jué)的同時(shí)并沒(méi)有增加太多成本。表面的浮點(diǎn)設(shè)計(jì)，則讓大平板裝飾條不那么枯燥。
中控液晶屏尺寸為9.2英寸，但方向盤(pán)后面那個(gè)液晶屏尺寸更大，達(dá)到了10.25英寸，具備多種顯示方式的全液晶儀表盤(pán)實(shí)用性很高，特別是對(duì)于導(dǎo)航系統(tǒng)，以后就不再需要時(shí)不時(shí)轉(zhuǎn)頭看一眼右邊的中央液晶屏了，轉(zhuǎn)頭少了，視線離開(kāi)前方路面的時(shí)間短了，所以更安全了。不過(guò)雖然頭不用左右轉(zhuǎn)了，但還是記得時(shí)不時(shí)動(dòng)動(dòng)肩膀，活動(dòng)活動(dòng)頸椎。
內(nèi)飾顏色搭配是我喜歡的風(fēng)格，對(duì)于我這樣一個(gè)30多歲的男人來(lái)說(shuō)，這種啞光的木質(zhì)內(nèi)飾很有吸引力。木質(zhì)裝飾條幾乎從左前門(mén)橫貫整個(gè)中控延伸到右前門(mén)，形成一種所謂的懷抱感，對(duì)我來(lái)說(shuō)就是隨時(shí)隨地都能看見(jiàn)木頭。三輻方向盤(pán)造型并不好看，即使它也用了我喜歡的啞光木質(zhì)裝飾條，新一代大眾的內(nèi)飾風(fēng)格都很好，只是這方向盤(pán)略顯得老派了些。
座椅很有型很運(yùn)動(dòng)，外表之下隱藏的其實(shí)是舒適，兩側(cè)的包裹很柔軟，并不會(huì)有一種被緊緊包裹在里面不得動(dòng)彈的感覺(jué)。座墊采用了上層柔軟，下層偏支撐性的材質(zhì)組合，體感不硬，舒適性很好，前排頭枕為四向可調(diào)，座椅則采用帶12向調(diào)節(jié)的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢華的腿部空間，以及厚重可調(diào)節(jié)的頭枕，舒適性是可觀的。
●開(kāi)起來(lái)還是熟悉的感覺(jué)
橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的依然是那顆2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這次試駕為162kW的高功率版本，未來(lái)還會(huì)有137kW的低功率版本和搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。同時(shí)為了迎合大趨勢(shì)，未來(lái)還會(huì)推出搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電混合動(dòng)力車(chē)型。新車(chē)采用了MQB平臺(tái)，不過(guò)由于時(shí)間關(guān)系，我只是進(jìn)行了短暫的道路體驗(yàn)和封閉場(chǎng)地體驗(yàn)，其中道路體驗(yàn)以暢通的城市道路為主。那些這次沒(méi)體會(huì)到的部分，未來(lái)會(huì)在單車(chē)測(cè)試中重點(diǎn)體驗(yàn)。
220馬力的最大輸出不算小，以往的測(cè)試成績(jī)也表明它有很深厚的潛力。起步階段的調(diào)校風(fēng)格還是偏重平順與穩(wěn)定，油門(mén)踏板并不重，不需要刻意用力深踩，出力卻刻意保守，使得起步時(shí)不會(huì)因?yàn)橛夷_不小心踩重了而往前竄。
方向盤(pán)很輕，一貫的大眾風(fēng)格，轉(zhuǎn)向的手感和指向性也是典型的大眾風(fēng)格，車(chē)身對(duì)于轉(zhuǎn)向命令很直接，但也不會(huì)過(guò)分靈敏。而來(lái)自路面的各種顛簸也不會(huì)通過(guò)方向盤(pán)傳遞給手臂，所以也無(wú)需時(shí)時(shí)刻刻抓緊方向盤(pán)來(lái)穩(wěn)定方向，特別是在車(chē)道保持系統(tǒng)的輔助下，偶爾你松開(kāi)雙手電子系統(tǒng)也能幫你開(kāi)一會(huì)。對(duì)于一輛你每天會(huì)拿來(lái)上下班代步的家用車(chē)，這個(gè)風(fēng)格很合適，不會(huì)讓你累了一天之后下班回家還得跟車(chē)來(lái)場(chǎng)加時(shí)賽，也不會(huì)無(wú)聊到讓你覺(jué)得開(kāi)車(chē)還不如坐公交。
7擋雙離合變速箱的響應(yīng)很迅速，40km/h左右的速度下再加速很快也很順，輕踩大概不到1/3的油門(mén)行程，會(huì)靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)平穩(wěn)加速，踩下超過(guò)一半的行程，會(huì)立刻降擋提升轉(zhuǎn)速，提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。
底盤(pán)的調(diào)校相對(duì)于現(xiàn)款車(chē)型來(lái)說(shuō)，感覺(jué)要稍微偏硬朗了一些，試駕的車(chē)型雖具備駕駛模式選擇，不過(guò)懸架并不可調(diào)，所以現(xiàn)款頂配那種忽忽悠悠，美國(guó)車(chē)風(fēng)格的柔軟并不會(huì)出現(xiàn)。在舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)方向上，新車(chē)選擇了中間略偏向運(yùn)動(dòng)的定位。在經(jīng)過(guò)路面破損時(shí)能感受到減振系統(tǒng)的硬朗，但同時(shí)在經(jīng)過(guò)被渣土車(chē)壓得坑洼不平，大坑套小坑的崎嶇路面時(shí)，車(chē)內(nèi)乘客也沒(méi)有生硬的沖擊感，憑借著減振器和襯套的共同作用，能夠中和掉猛烈的沖擊。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
上汽大眾國(guó)產(chǎn)第五代帕薩特時(shí)，我還在上學(xué)，那時(shí)手機(jī)還有實(shí)體按鍵，聽(tīng)音樂(lè)還會(huì)用CD機(jī)。一晃十幾年過(guò)去，手機(jī)已經(jīng)沒(méi)有了鍵盤(pán)，變成一大塊玻璃磚，MP3、隨身CD機(jī)已經(jīng)變成古董，技術(shù)升級(jí)改變了我們的消費(fèi)習(xí)慣。車(chē)也是如此，全新一代帕薩特也必須做出改變來(lái)適應(yīng)趨勢(shì)，它的風(fēng)格開(kāi)始偏向運(yùn)動(dòng)造型，內(nèi)飾風(fēng)格也變得更具有科技感?？梢钥闯鏊谵D(zhuǎn)變自己在消費(fèi)者心中以往的形象，以換取更年輕的消費(fèi)者青睞。來(lái)自MQB平臺(tái)的帕薩特在平臺(tái)上也得到了升級(jí)，多種動(dòng)力組合來(lái)滿足各種消費(fèi)需求。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）
