| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 2.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 0.9 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 0.5 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.6 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 4.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.1 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 總分 | 33.0 | 18.5 |
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當(dāng)前位置：
2.0T有驚喜 測試牧馬人Sahara四門版
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-12-09 00:00關(guān)注
100-0km/h剎車性能測試：
這款車配備的偏重越野性能的大扁平比AT輪胎注定了它的鋪裝路面剎車性能不會很好，最終我們實測的剎車成績?yōu)?4.64米，這是一個不怎么好但也在意料之中的結(jié)果。
駕駛感受方面，之前的各種媒體試駕中已經(jīng)提到過多次，新款牧馬人(參數(shù)|詢價)主要改善了城市行駛的舒適性。實際表現(xiàn)確實如此，第一感覺是方向盤明顯變得輕盈，不再是以前那么硬派的感覺，駕駛起來變得更輕松了。
減振性能也有提升，就像同事之前在美國試駕時所說的，不像老款那樣硬得讓你軋過一個井蓋恨不得蹦到另外一條車道去。不過它的風(fēng)格依然沒變，如果拿它跟城市SUV相比的話差別還是挺大的，所以不要太指望能舒服到哪里去。而且它的前排座椅比后排要硬，所以長時間看車還是需要有個好腰。
噪音測試：
噪音控制仍不是這一代的強項，首先發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的聲音就有點大。外界的噪音通過車身后面?zhèn)鬟f過來，可拆卸的車頂注定密封性不可能達(dá)到完美，所以噪音的隔絕肯定受限。還有它車身造型以及AT胎也造成跑高速時的風(fēng)噪和路噪偏大。
公路駕駛環(huán)節(jié)這輛車開起來比老款更加輕松，不過我們也要有合理預(yù)期，它肯定不會讓你獲得普通城市SUV那種舒適駕駛感受。
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