[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 隨著年齡的增大，我們的笑點(diǎn)變得越來(lái)越高，想讓我們興奮起來(lái)也越來(lái)越困難，再精彩的周末活動(dòng)也許都不能讓人離開(kāi)枕頭。所以在長(zhǎng)假的清晨，有這么一個(gè)讓我們乖乖從床上爬起來(lái)去赴約的對(duì)象，它一定是個(gè)惹火角色。雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價(jià))，它那年輕活潑的個(gè)性實(shí)在太能感染人，和它玩一天絕對(duì)有意思，更何況今天還有機(jī)會(huì)體驗(yàn)它的“內(nèi)功”和身手。
雷克薩斯UX，我們?cè)谇岸螘r(shí)間已經(jīng)通過(guò)實(shí)拍文章和大家詳細(xì)看過(guò)這臺(tái)車(chē)，不過(guò)當(dāng)時(shí)它還沒(méi)有上市，更多關(guān)于配置和性價(jià)比方面的內(nèi)容還聊不了。今天再次見(jiàn)面，它已經(jīng)正式上市了，因此重點(diǎn)自然是要好好看下它的競(jìng)爭(zhēng)力，外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間等基本介紹那一套就先跳過(guò)了，大家可以先回顧之前的實(shí)拍文章（傳送門(mén)）和UX先混熟一下。另外被它的興奮勁撩了這么久，現(xiàn)在終于到發(fā)泄的時(shí)候了，開(kāi)起來(lái)才是最精彩的部分。
● 更懂調(diào)情的F SPORT車(chē)型
今天來(lái)和我們玩的是一臺(tái)F SPORT版車(chē)型，它比我們上次實(shí)拍的那一臺(tái)普通版看上去要更活潑，更能突出興奮的主題。最重要的是，F(xiàn) SPORT車(chē)型的“調(diào)情”手段可以說(shuō)是無(wú)處不在，比普通版車(chē)型要騷氣多了，接下來(lái)我們仔細(xì)看看它都在哪些方面出力撩人。
全系只有兩款入門(mén)車(chē)型配置17英寸輪圈，其它的都裝備18英寸輪圈，視覺(jué)效果來(lái)看，18英寸的氣勢(shì)才夠意思。這臺(tái)260h F SPORT版配置的輪胎為普利司通的TURANZA T005A RFT，這是一款缺氣保用輪胎，另外這系列的輪胎定位不低，主打舒適性。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿立體感，線條突出鮮明，感覺(jué)就像是個(gè)輪廓清晰的運(yùn)動(dòng)型男，風(fēng)格很陽(yáng)光。同時(shí)，它不像那些只追求貪玩?zhèn)€性的入門(mén)小型SUV那樣，UX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是充滿豪華氣質(zhì)，沒(méi)有因?yàn)閭€(gè)性而丟了身份。
UX的配置其實(shí)是個(gè)挺明顯的短板，像座椅加熱這樣的舒適性配置，全系只有頂配才能找到，對(duì)于它這樣定位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，缺少這些配置還真有點(diǎn)尷尬。對(duì)手們?cè)谶@方面起碼會(huì)大方一點(diǎn)，不少都配有座椅加熱，對(duì)比起來(lái)，UX自然很吃虧。
F SPORT車(chē)型的撩人功夫?qū)嵲趨柡?，看到這里，感覺(jué)大家都被點(diǎn)燃起來(lái)了，那么接下來(lái)我們還不讓它爽快地跑起來(lái)的話還是人嗎？重頭戲馬上來(lái)了。
● 操控：爽快一觸即發(fā)
去年試駕豐田C-HR時(shí)（傳送門(mén)），我已經(jīng)很期待全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)在它身上快點(diǎn)裝備上。今天終于有機(jī)會(huì)可以詳細(xì)體驗(yàn)了，只是它出現(xiàn)在更炫酷更科幻的雷克薩斯UX上面。兩個(gè)自帶光環(huán)的角色搭檔，頭炮打得相當(dāng)響亮，希望作為重要武器的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)能展示出精彩的威力。開(kāi)起來(lái)之前先看看它的輸出數(shù)據(jù)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（6000rpm），最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm），電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202?！っ祝紫到y(tǒng)綜合功率135千瓦。
春節(jié)假期的市區(qū)道路通暢無(wú)比，剛提到車(chē)拐上主路，眼前完全就是可以踩著油門(mén)一直走的節(jié)奏啊。這個(gè)時(shí)候大家應(yīng)該都堵在高速路上吧，我也想上去體驗(yàn)一把擁堵路況，看看它的油門(mén)響應(yīng)表現(xiàn)在這種路況下夠不夠舒服，但是我想跑上去的話，再走下來(lái)估計(jì)都是春節(jié)后了，車(chē)還要抓緊還回去，還是別去挑戰(zhàn)了。通暢的道路讓我體驗(yàn)到了它爽快的加速表現(xiàn)，油門(mén)響應(yīng)不算特別敏感，表現(xiàn)比較斯文，動(dòng)力輸出給人感覺(jué)比較自然，當(dāng)然也算得上很聽(tīng)話，來(lái)得非常及時(shí)。
其實(shí)這臺(tái)UX的爆發(fā)力并不算兇悍，提速給人最深的印象反而是順滑連貫。當(dāng)然了，動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性同樣是相當(dāng)棒，油門(mén)深踩，沒(méi)有半點(diǎn)遲疑力道就已經(jīng)跳出來(lái)，尤其是電動(dòng)機(jī)閃電般全力出擊那一下，殺傷力還是很深刻的，接下來(lái)就是非常暢快地一路殺上去，整個(gè)提速過(guò)程給人感覺(jué)足夠爽快。
三種駕駛模式帶來(lái)最興奮的變化在于儀表盤(pán)，主題很“入戲”，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，看著確實(shí)想和它“拼了命”戰(zhàn)一回。不過(guò)其它方面，性格并不是那么突出，油門(mén)響應(yīng)會(huì)有些變化，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更敏感，經(jīng)濟(jì)模式會(huì)相對(duì)保守點(diǎn)，但差別還不至于有那種像是“換了個(gè)人”的感覺(jué)?；蛘呤墙裉斓捏w驗(yàn)時(shí)間太短了，之后有機(jī)會(huì)多開(kāi)幾天的話再和大家詳細(xì)聊聊這些“性格”。
UX的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，在這個(gè)價(jià)位的SUV里算是十分主流的裝備，懸架表現(xiàn)給人的第一感覺(jué)就是比較硬朗，壓過(guò)路上的井蓋時(shí)，車(chē)身動(dòng)作反應(yīng)迅速，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對(duì)抗，沒(méi)有多余的彈跳。不過(guò)其實(shí)它的舒適性表現(xiàn)并不差，濾振處理很干凈，還有一點(diǎn)韌性，感覺(jué)足夠扎實(shí)，但絕對(duì)不沉悶，整副身手傳遞出來(lái)的是滿滿的活潑風(fēng)味。對(duì)了，頂配的F SPORT版車(chē)型還配置有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架，有了它的幫助，在彎道中車(chē)身表現(xiàn)會(huì)更加穩(wěn)健。
UX的方向盤(pán)圈數(shù)和我去年試駕的豐田C-HR一樣，都是2.75圈。作為一款SUV，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接，而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)車(chē)輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，內(nèi)側(cè)車(chē)輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米）讓它的身手更加討喜。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。
F SPORT車(chē)型都帶有主動(dòng)聲浪模擬系統(tǒng)，所以氣氛方面自然不是問(wèn)題，因此整體來(lái)說(shuō)，除了出招的力道還可以再重一點(diǎn)，其它感覺(jué)都很對(duì)了。
● 測(cè)試：表現(xiàn)有點(diǎn)平淡
■ 0-100km/h加速測(cè)試
整個(gè)加速過(guò)程中，頭段可以說(shuō)相當(dāng)高效，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑，從g值來(lái)看爆發(fā)力足夠生猛也連貫，不過(guò)中后段就缺乏沖勁，最終成績(jī)?yōu)?.57秒。和對(duì)手相比，UX的加速實(shí)力似乎有點(diǎn)尷尬，大家都能跑進(jìn)8秒，UX和它們的差距還挺明顯的，主打年輕個(gè)性的UX在這方面還差點(diǎn)“火氣”，比較難撩起年輕人的激情。
■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
39.16米的成績(jī)并不出彩，對(duì)手們的表現(xiàn)似乎會(huì)更好看一些，不過(guò)整個(gè)制動(dòng)過(guò)程里，安穩(wěn)的制動(dòng)力輸出和比較淡定的車(chē)身姿態(tài)還是給人不少信心的。
● 總結(jié)：
緊湊的體驗(yàn)總讓人意猶未盡，不過(guò)一天時(shí)間已經(jīng)足夠讓UX大放異彩。今天最值得關(guān)注的自然是新武器，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，它帶來(lái)的并不是火爆的力量，敏捷的動(dòng)力響應(yīng)和順滑的輸出質(zhì)感才是它的個(gè)性，活力剛剛好。UX這款車(chē)，總算對(duì)它有個(gè)初步接觸了，其實(shí)打開(kāi)配置表仔細(xì)看看，它的價(jià)格確實(shí)沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，主要是配置不夠吸引，而且性能方面也不夠搶眼，看上去似乎很難打動(dòng)人。
不過(guò)真正和它“約會(huì)”上之后，它那張揚(yáng)的個(gè)性瞬間就讓人投入，暢快的動(dòng)力輸出正好把身上的活潑因子都調(diào)動(dòng)起來(lái)，它絕對(duì)是個(gè)能帶來(lái)樂(lè)趣的伙伴。我們的生活太需要來(lái)點(diǎn)興奮劑了，UX正好是這樣的角色。最后，它的油耗表現(xiàn)其實(shí)也是值得期待的高潮之一，在這環(huán)節(jié)應(yīng)該能好好地向?qū)κ址磽?，等我們下次把試駕車(chē)借回來(lái)做個(gè)詳細(xì)的測(cè)試，再和大家聊聊它更多的亮點(diǎn)。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）
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| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 30.80萬(wàn) |
| 廠商 | 雷克薩斯 |
| 級(jí)別 | 緊湊型SUV |
| 能源類(lèi)型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2019.01 |
| 最大功率(kW) | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén)5座SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L 146馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 109 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4494*1840*1520 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.5 |
| 最高車(chē)速(km/h) | 177 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 4.6 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 8.57 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.16 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 六年或15萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1585 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車(chē)身 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4494 |
| 寬度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1520 |
| 軸距(mm) | 2640 |
| 前輪距(mm) | 1548 |
| 后輪距(mm) | 1550 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | - |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 40 |
| 后備廂容積(L) | 265 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | M20A-FXS |
| 排量(mL) | 1987 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 14 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 80.5 |
| 行程(mm) | 97.6 |
| 最大馬力(Ps) | 146 |
| 最大功率(kW) | 107 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 188 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4400-5200 |
| 最大凈功率(kW) | 107 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | VVT-i和VVT-iE |
| 能源類(lèi)型 | 油電混合 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 電動(dòng)機(jī) | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 電機(jī)類(lèi)型 | - |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 80 |
| 電動(dòng)機(jī)總馬力(Ps) | 109 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 202 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 80 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 202 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 135 |
| 系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 184 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 十年或25萬(wàn)公里 |
| 變速箱 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 無(wú)級(jí)變速 |
| 變速箱類(lèi)型 | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/50 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/50 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無(wú) |
| 被動(dòng)安全 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動(dòng)安全 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 巡航系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | - |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 車(chē)頂行李架 | ● |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車(chē)外燈光 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 車(chē)前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | - |
| 車(chē)載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | ● |
| 方向盤(pán)加熱 | - |
| 方向盤(pán)記憶 | - |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無(wú)線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國(guó)VI |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | - |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | - |