[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  乍一聽(tīng)到“i6 PLUS”這個(gè)車(chē)名，我以為這款車(chē)加長(zhǎng)了。事實(shí)上，它并沒(méi)有加長(zhǎng)，那么它到底“Plus”在哪？如果你看過(guò)我們的實(shí)拍體驗(yàn)（請(qǐng)點(diǎn)擊這里），你會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽榮威i6(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PLUS（以下簡(jiǎn)稱(chēng)i6 PLUS）變化主要在：1.更換ei6同款前臉、2.全新雙色輪圈、3.10.4英寸中控屏幕下放，最重要的，就是原本的1.0T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)被1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

　　關(guān)注車(chē)市的人應(yīng)該都知道，2019年并不是簡(jiǎn)單的一年，能提高“銷(xiāo)量”才是最實(shí)際的作為。而在緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合資品牌不斷壓低售價(jià)，其它中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸提高，在兩面受敵的情況下，提升i6的實(shí)力勢(shì)在必行，于是，就有了i6 PLUS的出現(xiàn)。

　　其實(shí)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題并不在于技術(shù)上有什么硬傷，而是總是受到大眾的“關(guān)注”，現(xiàn)在廠家也“從善如流”地讓1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這次試駕的重點(diǎn)，就在于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)如何？我們先來(lái)了解一下i6 PLUS的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

（注1：本次活動(dòng)試駕車(chē)輛非商品車(chē)）

（注2：此次試駕活動(dòng)遇上大雨，圖片質(zhì)量不佳，請(qǐng)見(jiàn)諒。）

　　本車(chē)搭載的1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力（92千瓦），和之前1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)一樣，只不過(guò)爆發(fā)點(diǎn)晚了800rpm出現(xiàn)，峰值扭矩為158�！っ�，比1.0T（170�！っ祝┥倭�12牛·米。變速箱形式方面，和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是CVT無(wú)級(jí)變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用阿特金森循環(huán)，廠家公布的百公里油耗為5.9L，顯然是一臺(tái)節(jié)能傾向的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，還是維持前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)（1.5T車(chē)型后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)）。

　　1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出125馬力（92千瓦）在今天看來(lái)只能說(shuō)是一個(gè)非常普通的數(shù)字，不過(guò)這種家用緊湊轎車(chē)主要的訴求就是順暢、好開(kāi)，i6 PLUS也是以舒適為訴求。一上車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然這輛車(chē)的動(dòng)力數(shù)據(jù)并不是很亮眼，但是CVT無(wú)級(jí)變速箱的匹配性不錯(cuò)，加速過(guò)程沒(méi)有換擋頓挫感，給人一種輕快的感覺(jué)。

　　另外，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩輸出不像小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣飽滿(mǎn)，不過(guò)在高速轉(zhuǎn)速時(shí)，扭矩輸出下降的程度也不像小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那么明顯，換句話(huà)說(shuō)就是動(dòng)力輸出較為平順。在法定限速（120km/h）內(nèi)的加速算是游刃有余，只要肯踩油門(mén)，車(chē)速向上攀升的速度不慢。

　　CVT變速箱的反應(yīng)也是我認(rèn)為不錯(cuò)的地方，油門(mén)踏板如果踩得比較急，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升（隨便上4000rpm），車(chē)速也會(huì)出現(xiàn)立即的變化。不會(huì)出現(xiàn)“只吼不走”或是變速箱反應(yīng)速度慢，造成速度提升很慢的感覺(jué)。

　　i6 PLUS還有一個(gè)升級(jí)之處，就是車(chē)內(nèi)有10處NVH的優(yōu)化，號(hào)稱(chēng)怠速能夠減低3dB，行駛中能減低3-6dB。在試駕接近尾聲的時(shí)候，高速公路的路面變得干燥的情況下，筆者認(rèn)為此車(chē)的寧?kù)o度不錯(cuò)，只要轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000rpm，車(chē)內(nèi)基本上不會(huì)受到太多發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的影響。但是當(dāng)你地板油的時(shí)候，它的變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度挺快，轉(zhuǎn)速常常會(huì)超過(guò)4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)變的有點(diǎn)明顯。

　　至于操控感和乘坐感，則是和搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型沒(méi)有太大改變。舒適性自然是i6 PLUS的訴求點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)此車(chē)的底盤(pán)帶有一點(diǎn)歐系車(chē)的調(diào)性，并不是靠非常軟的調(diào)校來(lái)阻隔振動(dòng)，你能感受到路面狀況，但是明顯經(jīng)過(guò)修飾。

　　總的來(lái)說(shuō)，i6 PLUS維持了應(yīng)有的水平。作為一款緊湊級(jí)家用轎車(chē)，i6 PLUS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還不錯(cuò)。不論是動(dòng)力還是乘坐質(zhì)感，在同級(jí)別車(chē)型中非常有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至能和某些合資車(chē)型一較高下。