[汽車之家原創(chuàng)試駕] 哈弗H9上市已經(jīng)有些年頭了，期間經(jīng)過了幾次改款不斷提升著自身的實力來應對市場越發(fā)激烈的競爭。今年上海車展上，哈弗推出了新款H9，車輛的外觀以及配置都有了明顯的提升，這次改款能否讓哈弗H9(參數(shù)|詢價)這員老將再度煥發(fā)青春？今天我們來到位于赤峰的翁牛特旗沙漠中來一探究竟。
之前我的同事已經(jīng)對2020款的哈弗H9進行過了搶先試駕體驗，如果您想了解相關信息請點直接查看下方視頻:
●外觀簡單回顧
哈弗H9此次改款，主要針對前臉做了一些調(diào)整，使其更具現(xiàn)代感，同時也更符合如今消費者的審美，同時車輛在配置及動力系統(tǒng)上也有了明顯的提升，使其有了更強的競爭力。
除了前臉造型上的變化外，車輛的安全配置也有了提升，除了360°全景影像外，車輛還配有了車道保持輔助，交通標志識別，以及帶行人識別功能的自動緊急制動功能，安全系數(shù)大大增加。
●內(nèi)飾造型變化不大，配置提升明顯
相比車輛前臉的造型升級，內(nèi)飾在設計方面沿用了老款的樣式，走的是成熟穩(wěn)重的路線，做工及用料依然符合這一級別應有的水準。但風格上相比如今眾多走簡潔年輕化路線的對手而言并沒有太大的優(yōu)勢。雖然設計上沒有太大的改進，但新款H9把大部分精力都放在了配置提升上，首先車輛的儀表盤經(jīng)過了重新設計，雖然沒有采用全液晶儀表，但通過巧妙的設計讓左右兩側的儀表與中間的液晶屏融為了一體，視覺效果十分不錯，中控屏幕的尺寸從原來的8英寸增加到了9英寸，同時功能上支持語音操控，并且支持車聯(lián)網(wǎng)及遠程控制等功能，同時還支持OTA升級，可以說已經(jīng)達到了同級別的主流水準。
除了多媒體方面的升級，車輛的座椅也經(jīng)過了重新設計，坐墊及靠背采用了菱形網(wǎng)格設計，看上去更有檔次感，同時5座板車型的后排中間扶手還搭載了一塊5英寸觸摸屏，可以支持對車輛的多媒體、后排座椅、天窗等功能的控制。
●動力系統(tǒng)升級/沙漠體驗
作為一款硬派越野車，更多車迷關心的自然是車輛的動力系統(tǒng)以及其脫困的能力，在這方面，新車的升級依然非常有誠意。首先，車輛的動力參數(shù)有了升級，最大扭矩從原來的355N·m升級到了385N·m，并且支持國六排放。燃油標號也從原來的95#改到支持92#汽油，從此車輛可以前往更多的偏遠地區(qū)而不用擔心加不到95#汽油。
而車輛行駛系統(tǒng)的最大升級則是新款車型配備了前后差速鎖，脫困能力得到了進一步提升，中間采用的是中央多片離合器式差速器，前后橋則采用伊頓電控式差速器鎖。也是這一價位中獨有的配置。
●簡單公路體驗/L2級別自動駕駛
在前往沙漠體驗場地的路上，我們首先簡單體驗了一下新車在公路上的表現(xiàn)，車輛的動力，輸出十分的平順穩(wěn)健，加速線性。底盤在公路上的表現(xiàn)也非常讓人滿意，有著很不錯的厚重感，能把各種道路上的顛簸過濾的比較得體。新款哈弗H9還搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，能最大程度的減輕駕駛者的疲勞度。
在隨后的長距離的沙漠穿越中，我們也充分體驗到了車輛扎實的越野功底，新車配備的中央多片離合器式差速器+前/后橋電控式差速鎖結構在面對沙地炮彈坑時能非常從容的脫困，而新增的坦克轉(zhuǎn)向及低速越野巡航也很大程度的降低了越野或穿越時的駕駛難度。由于沙質(zhì)異常松軟難行，稍有操作不當，便會有陷車風險，所以越野圈中流傳的口訣就是：快走沙慢走水。其含義就是在沙地行駛時一定要保持車速，而許多新手就是因為缺乏經(jīng)驗，在沙地時不敢踩油門而最終導致陷車，不過車輛配備的多種越野模式能幫助我們應對各種路況，即便遇到簡單的陷車，也能通過低速四驅(qū)+3把鎖來及時脫困。
■ 編輯點評：
哈弗H9的此次改款，升級的內(nèi)容可以說是誠意滿滿，尤其是對于越野愛好者來說，40萬以內(nèi)能買到帶有前后鎖的硬派越野車選擇本就不多，而哈弗H9此次不僅對車輛行駛系統(tǒng)做了較大的升級外，車輛的配置及造型也有了明顯的提升，現(xiàn)在唯一的懸念就是其最終的售價。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）