◆駕駛感受
比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)版本，它僅有前驅(qū)一個(gè)版本，但電機(jī)功率參數(shù)根據(jù)版本的不同而有高低兩種搭配。我們今天拿到的車型采用了高功率電機(jī)，它的最大功率達(dá)到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌。那么該車的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何，讓我們通過實(shí)際體驗(yàn)與測試來給您展現(xiàn)吧。
宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個(gè)模式準(zhǔn)沒錯(cuò)。而當(dāng)把模式撥片向上撥動(dòng)到SPORT運(yùn)動(dòng)擋位，在速度不高于70km/h時(shí)猛踩加速踏板，車輛會(huì)迅速給你一個(gè)明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機(jī)在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時(shí)的威力。當(dāng)然，這并不是一輛性能車，當(dāng)速度提高到70km/h以上時(shí)，它的加速感受就難說明顯了?？偟膩碇v，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。
動(dòng)能回收是電動(dòng)車特有的功能，大家普遍認(rèn)為這個(gè)功能主要是為了節(jié)省能耗，但其實(shí)它還有一個(gè)被人所忽略重要價(jià)值，就是替代剎車踏板實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的制動(dòng)，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時(shí)光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過，前提條件是動(dòng)能回收要能提供足夠的制動(dòng)力，并且反應(yīng)足夠靈敏。
宋Pro EV的動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個(gè)擋位的制動(dòng)力表現(xiàn)明顯，在70%需要制動(dòng)的場景下，我僅需要它便可以實(shí)現(xiàn)把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動(dòng)較明顯時(shí)，該車動(dòng)能回收的制動(dòng)效果就不夠用了，我們只能通過補(bǔ)一腳剎車來達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)效果。
◆加速測試：
在加速測試環(huán)節(jié)，我們將宋Pro EV的行駛模式調(diào)節(jié)至SPORT運(yùn)動(dòng)模式，并關(guān)閉車輛的空調(diào)、音響等電子設(shè)備，讓其達(dá)到最佳的性能狀態(tài)。
最終，比亞迪宋Pro EV的0-100km/h加速成績?yōu)?.49秒，這個(gè)成績對(duì)于同級(jí)別的燃油車來說，可能還略有優(yōu)勢，但相比同級(jí)別電動(dòng)車，就差了點(diǎn)意思。不過對(duì)于日常家用來說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)夠用了，畢竟這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)人群主要的買車用途還是家用。
EV AH-100評(píng)分：
