● 1.5T發(fā)動機(jī)+ CVT變速箱（模擬8速）
或許你會問，這款1.5T發(fā)動機(jī)是不是和DX3上面那臺1.5T發(fā)動機(jī)是一樣的？我的答案是：硬件方面大部分是一樣的，但在發(fā)動機(jī)調(diào)校方面是有差別的，并且DX5這臺1.5T發(fā)動機(jī)以及1.5L發(fā)動機(jī)都能夠滿足國六b排放法規(guī)。
DX5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，其實(shí)在這個(gè)級別的車型中，大部分競爭對手采用的都是后扭力梁式非獨(dú)立懸架，偏偏DX3和DX5都用的是多連桿獨(dú)立懸架，筆者認(rèn)為這和東南汽車多年來與三菱汽車的緊密合作分不開，其技術(shù)結(jié)構(gòu)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)都來源于以運(yùn)動見長的三菱汽車。
經(jīng)過一天的長距離試駕，筆者認(rèn)為DX5底盤整體的調(diào)校偏運(yùn)動，車輛對路面細(xì)碎振動的過濾表現(xiàn)得比較出色，但壓過一些井蓋或者減速帶后，底盤還是會將路感清晰地通過座椅傳遞到駕駛員的臀部，初次上手可能會覺得這個(gè)底盤有點(diǎn)顛。
實(shí)際上，DX5在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時(shí)，渦輪就開始介入，能感受到動力輸出爆發(fā)，但介入并不突兀，不是很強(qiáng)烈那種，整體來說還是相當(dāng)柔和的。
對于一臺小型SUV而言，1.5T的動力可以說是足夠用了，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過2000rpm以后，進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間，整臺車表現(xiàn)出來感覺就是十分輕盈。
至于隔音表現(xiàn)方面，DX5在DX3的基礎(chǔ)上做出了一些針對性改進(jìn)，例如車窗玻璃的厚度由3mm增加至5mm，發(fā)動機(jī)防火墻及隔音棉也相應(yīng)優(yōu)化了，時(shí)速不超過110km/h的情況下，車廂內(nèi)還是比較靜謐的，主要噪聲來源是兩側(cè)外后視鏡的風(fēng)噪。
可能是試裝車的原因，DX5方向盤給我的感覺有些生澀，在過一些調(diào)頭彎的時(shí)候，方向盤的指向并不明顯，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向精度有待提高，這是DX5未來可以提升的一個(gè)點(diǎn)。
在跑高速的時(shí)候我有留意到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：保持60km/h巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速約為1500rpm，保持80km/h巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速約為1700rpm，保持100km/h巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速約為2000rpm，保持120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速約為2500rpm。
在中、高速路況下，DX5的底盤穩(wěn)定性在同級別產(chǎn)品中有著不俗的競爭力，不論是連續(xù)的變線還是快速過彎，車輛的側(cè)向支撐都展現(xiàn)出相當(dāng)好的韌性，18英寸的米其林浩悅4輪胎在循跡性和響應(yīng)速度上也起到了不小的幫助。但是偏運(yùn)動的底盤調(diào)校會影響日常城市通勤的舒適性，建議消費(fèi)者到附近4S店試駕一番，看看這款定位偏運(yùn)動的小型SUV是否合適自己。
● 寫在最后：
不得不說，擁有運(yùn)動的外觀、不乏科技感的內(nèi)飾及配置、搭載1.5T發(fā)動機(jī)、配備后多連桿獨(dú)立懸架的DX5是小型SUV市場里的一個(gè)“運(yùn)動健將”，而且這些配置也對得起車型的定價(jià)，除去前面提到的轉(zhuǎn)向手感模糊、高速巡航風(fēng)噪略大的問題，DX5確實(shí)是一款值得推薦的運(yùn)動型小型SUV。
結(jié)合文章的標(biāo)題，東南汽車在原本已經(jīng)擁有一款小型SUV（DX3）的情況下再推出一款DX5，筆者認(rèn)為這不僅僅是進(jìn)一步豐富小型SUV這個(gè)細(xì)分市場這么簡單，DX5應(yīng)該肩負(fù)著替東南汽車樹立運(yùn)動風(fēng)格的重?fù)?dān)，以及拔高小型SUV產(chǎn)品的競爭力。未來，DX3和DX5將針對小型SUV市場的高定位和低定位進(jìn)行猛烈“進(jìn)擊”，勝算幾何我們拭目以待。（文/汽車之家 蘇煒祺）