繞樁測(cè)試
A 35 L的轉(zhuǎn)向很有性能車的感覺，干凈利落，一點(diǎn)都沒有普通奔馳的粘滯感。在繞樁過程中并沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足，車頭響應(yīng)速度和車尾跟隨性都不錯(cuò)，唯一有一些遺憾的就是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的不夠自然，有一些突兀感。
剎車測(cè)試
在緊湊型車中，前后盤式剎車幾乎是標(biāo)配，不過基本只有前剎車盤具備通風(fēng)功能，考慮到成本和定位原因，這樣的剎車配置對(duì)于普通緊湊型轎車已經(jīng)完全夠用了。不過對(duì)價(jià)格翻倍的性能車來說前后通風(fēng)盤是必須的，前輪四活塞的卡鉗也幾乎是標(biāo)配，A 35 L讓人欣喜的是前后都配置了打孔通風(fēng)剎車盤，進(jìn)一步提升了剎車的耐久性。
36.25米的成績(jī)?cè)谕?jí)別性能車中十分驚艷，A 35 L甚至連自家大哥A 45都沒有放過，把一眾竟品一起吊打。并且在連續(xù)的測(cè)試中，剎車系統(tǒng)完全沒有衰減的跡象，表現(xiàn)十分穩(wěn)定。不過因?yàn)闇p振器調(diào)校相對(duì)柔韌一些，所以在制動(dòng)時(shí)車身還是會(huì)出現(xiàn)相對(duì)明顯的點(diǎn)頭姿態(tài)。
噪音測(cè)試
和油耗一樣，隔音往往也是性能車的弱項(xiàng)，畢竟聲浪對(duì)于性能車迷來說是一個(gè)不可或缺的東西。通常來說，隔音和輕量化是二選一的關(guān)系，A 35 L明顯傾向于后者，輪拱內(nèi)側(cè)沒有隔音內(nèi)襯，發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒有任何的隔音裝置，各方面的噪音幾乎都會(huì)不經(jīng)過濾的傳入車內(nèi)。
從數(shù)據(jù)來看，A 35 L的實(shí)測(cè)噪音和汽車之家的推薦值相差不大。作為一輛奔馳來說，我個(gè)人認(rèn)為在隔音上，A 35 L對(duì)自己的標(biāo)準(zhǔn)有些低了，排氣的聲浪固然是車迷們津津樂道的話題，但風(fēng)噪和胎噪并不會(huì)增加任何的駕駛愉悅感，反而會(huì)帶來不少的煩躁。
總結(jié)：
因?yàn)檫@次的測(cè)試車輛并不是量產(chǎn)車，所以沒有進(jìn)行AH-100打分。實(shí)測(cè)4.68s的加速成績(jī)，36.25m的剎車距離，相比性能車圈里炙手可熱的奧迪S3和高爾夫R來說完全不落下風(fēng)，在入門級(jí)緊湊型性能車這個(gè)級(jí)別里，A 35 L絕對(duì)可以撐起AMG的門面。只是39.98萬元的價(jià)格相比自家大哥A 45來說差別不夠明顯，如果預(yù)算不是特別緊張的話，A 45肯定還是會(huì)成為大多數(shù)人的選擇，當(dāng)然這個(gè)狀況可能會(huì)隨著新款A(yù) 45上市而結(jié)束。作為第一款國產(chǎn)的AMG車型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的測(cè)試成績(jī)已經(jīng)證明了一切。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清、張益嘉）
