[汽車之家性能測試] 保時捷911，這款來自德國的跑車，相信沒有哪個車迷會說出“我沒聽說過”這樣的話語。這款承載了太多保時捷歷史與故事的車型，自1963年誕生至今已經(jīng)迎來了它的第八代車型，也就是今天測試的主角--全新911 Carrera S（992）。近60年的風(fēng)風(fēng)雨雨，它的動力系統(tǒng)、各種駕駛輔助功能都在隨著時代的發(fā)展而進(jìn)步，但它那經(jīng)典的設(shè)計風(fēng)格，還有所有波子粉對它的熱愛，依舊不變。
每每寫保時捷911的文章，總是繞不開它的近60年的輝煌歷史，受限于篇幅，且我也并非一個十足的波子粉，我就不班門弄斧了，想翻看911歷史的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片鏈接，那篇文章的作者舒寧可謂是一個狂熱的911粉絲。
●外觀的變與不變
如今代號為992的保時捷911(參數(shù)|詢價)已經(jīng)是第八代911了，都打趣說保時捷911的設(shè)計師是所有汽車外形設(shè)計師中工作最輕松的，因為已經(jīng)有了那經(jīng)典到“一成不變”的外觀。但也正因如此，要在不破壞經(jīng)典外觀框架的前提下尋求新的改變，保時捷設(shè)計師的工作又是最難的。
其實第一眼看到全新911的時候，感覺外觀比上一代車型稍稍硬朗了一些，尤其是前艙蓋上的兩根筋線非常明顯。而車身側(cè)面的變化就非常有限了，不過全新造型的車門拉手，在優(yōu)化空氣動力表現(xiàn)的同時，也保留了原始的機(jī)械美感。
車尾還是那個溜背造型，融入了貫穿式尾燈，整體設(shè)計凸顯“水平直線”的語言。細(xì)品的話，會發(fā)現(xiàn)全新911車尾線條的下沉拐點(diǎn)稍稍提高了一些，所以這也帶來了絲絲厚重的感覺，與整體設(shè)計語言相契合。
輕量化材質(zhì)的應(yīng)用使全新一代911（992）相比上代車型（991）的整備質(zhì)量降低了20kg。然后，因為這是一臺保時捷，讓我們來看看它還選裝了些什么吧：砂金石綠金屬漆（15,300元），鍍鉻側(cè)窗飾條（5,800元），無鑰匙進(jìn)入功能（6,800元），前/后泊車?yán)走_(dá)及全景影像（20,900元）。后兩個實用的選裝件還是推薦的，其他的就看心情吧。
●內(nèi)飾科技化精進(jìn)
全新911的內(nèi)飾保留了T字形的中控臺布局，但對此稍有弱化，更多是在突出純粹的水平方向設(shè)計，就像車尾給人的感覺一樣。在此基礎(chǔ)上，全新911在車內(nèi)融入了更多數(shù)字化設(shè)備，代表著時代的進(jìn)步。另外這臺車龍舌蘭綠真皮內(nèi)飾及Alcantara車頂，兩者價格分別為49,600元和14,300元。
●頭部空間增加
座椅的表現(xiàn)與上一代車型相當(dāng)，包裹及支撐性到位，但也不會讓人覺得座椅很生硬。全新911的乘客艙縱向空間增加了12mm，一般人在車?yán)锒疾粫械筋^頂?shù)膲浩雀?。此外車?nèi)還是2+2的座椅布局，后座依然很難容納一個成年人，除非應(yīng)急。
●動力小幅提升
全新911 Carrera S搭載的是3.0T水平對置6缸（H6）發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，最大扭矩530?！っ?。由于兩個渦輪的直徑微微增加，所以在發(fā)動機(jī)排量、缸徑和行程都沒變化的情況下，最大功率和扭矩較上代Carrera S的3.0T發(fā)動機(jī)分別增加了30馬力和30?！っ?。與發(fā)動機(jī)匹配的是8速PDK雙離合變速箱，較上代Carrera S也多了一個超速擋。
●駕駛感受
話說，距離我上一次試駕保時捷911（991）已經(jīng)過去了挺長時間，但就這次的駕駛感受來說，和記憶中的上一代車型還是蠻接近的。充足的動力、快速的響應(yīng)、靈敏的操控，這些跑車的基本素養(yǎng)全新一代911做得一點(diǎn)兒不差，動力上的小幅提升也有助于提高加速表現(xiàn)，這個我們放到后面的測試環(huán)節(jié)再說。因為在城市道路中，這小幅的提升比較難體現(xiàn)出來。
因為選裝了Sport Chrono運(yùn)動組件，所以這臺911 Carrera S共擁有5種駕駛模式，分別為普通（Normal），運(yùn)動（Sport），運(yùn)動增強(qiáng)（Sport Plus），自定義（Individual）和濕地（Wet）模式。從普通模式切換至運(yùn)動模式后，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)更加積極，運(yùn)動排氣功能也會自動開啟，普通模式下3.0T發(fā)動機(jī)的聲音總是像含著漱口水在說話。此外變速箱的升擋時機(jī)延后，巡航時的擋位也要比普通模式低一個擋位。
運(yùn)動增強(qiáng)模式也并非是只有在賽道上才能使用，偶爾選擇一下也是蠻有意思的，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)相當(dāng)直接，變速箱也經(jīng)常將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm上下，即便如此，這臺911也不會給你“神經(jīng)質(zhì)”的感覺。而在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四條寬大的P Zero輪胎的幫助下，想失控也挺不容易的。只是此時路面上的細(xì)碎顛簸會被悉數(shù)傳遞到車內(nèi)，如果遇到類似短波路的路面起伏，那種真·貼地飛行的顛簸感得讓人緩一會兒。
如果說在開這臺911時有什么不舒服的地方，還真有，那就是右腿膝蓋部位有時候會被中央通道的邊緣硌著，可能是我駕駛姿勢有點(diǎn)兒問題吧，因為中央通道的兩側(cè)有填充物覆蓋，但我卻碰不到……好了不犯2了，最后就讓我們?nèi)タ纯慈?11 Carrera S的測試成績吧。
●加速測試
992代的911車身更輕量化，這對于加速來說是件利好的事情，我們這臺試駕車選裝了SC組件，最后實測0-100km/h加速成績僅僅3.4秒，對于一臺后驅(qū)跑車來說能有這樣的成績真的算得上驚喜了，而且305的后胎能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，5000rpm左右彈射起步也不會打滑，不禁感嘆保時捷對于電子系統(tǒng)和動力的調(diào)校功底。
在加速時甚至能產(chǎn)生眩暈感，起步瞬間G值就能突破1，絕對讓你過癮，而且還很穩(wěn)當(dāng)安全。這是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以說踩下油門就能立馬完成提速，這還只是一臺Carrera S，這不禁讓我們對Turbo車型抱有更多的幻想。
在10次測試中幾乎每次都可以到3.4-3.5秒之間，也沒有出現(xiàn)動力的衰減，這種穩(wěn)定且迅速的表現(xiàn)是PDK變速箱能夠帶給你的感受。另外我們嘗試不關(guān)閉和開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)下進(jìn)行的測試都是3.4秒左右，四條輪胎強(qiáng)大的抓地力也功不可沒。
●剎車測試
剎車在踩下剎車踏板后就立馬有種撞墻的感覺，強(qiáng)大的制動力令安全帶勒的脖子和胸口疼，這毫不夸張，我覺得換一套四點(diǎn)式或者六點(diǎn)式安全帶才能更好地控制全力剎車時的身體。而這種表現(xiàn)是在它還沒有選裝更高級別剎車系統(tǒng)下得到的。
10次測試中剎車同樣沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，這也是十分兇悍的表現(xiàn)，要知道這個33.1米的成績是很多更高級別跑車做不到的，保時捷這種穩(wěn)定的表現(xiàn)確實令人膜拜。
●油耗表現(xiàn)
至于油耗，我想選擇911的車主對此并不是很看重，實際上節(jié)能減排渦輪化，再加上車輛更輕，最終我們測得城市道路的油耗為11.5L/100km（均速31km/h）。這在此前自然吸氣時代是達(dá)不到的水平，渦輪化不僅更快，對節(jié)能減排也有一定幫助。
編輯點(diǎn)評：
通過曾經(jīng)的廣告，保時捷911在諸多車迷心中有了“上的了賽道，下的了菜場”的形象。沒錯，日常它就是你最佳的通勤伙伴，如果你想去賽道里撒歡兒，它也能變身為你拿的出手的劈彎利器，就是得多選裝些配置（手動狗頭）。全新一代911依然是這么一個形象，只是它的顏值更高了，那些內(nèi)在的諸多升級與優(yōu)化，則幫助全新911將“史上最強(qiáng)一代911”的光環(huán)從上一代車型的頭上奪了過來。不過幾年之后，也會被下一代911給奪過去吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 廠商指導(dǎo)價 | 146.00萬 |
| 廠商 | 保時捷 |
| 級別 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時間 | 2018.11 |
| 最大功率(kW) | 331 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 |
| 變速箱 | 8擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 2門4座硬頂跑車 |
| 發(fā)動機(jī) | 3.0T 450馬力 H6 |
| 長*寬*高(mm) | 4519*1852*1300 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.7 |
| 最高車速(km/h) | 308 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 3.4 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 33.1 |
| 實測油耗(L/100km) | 11.5 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 長度(mm) | 4519 |
| 寬度(mm) | 1852 |
| 高度(mm) | 1300 |
| 軸距(mm) | 2450 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 硬頂跑車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 4 |
| 油箱容積(L) | 64 |
| 前備廂容積(L) | 132 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機(jī) | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 發(fā)動機(jī)型號 | DKK |
| 排量(mL) | 2981 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 發(fā)動機(jī)布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | H |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 450 |
| 最大功率(kW) | 331 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 530 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2300-5000 |
| 最大凈功率(kW) | 331 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 變速箱 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 簡稱 | 8擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 8 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 驅(qū)動方式 | 后置后驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/35 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 305/30 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后- |
| 主動安全 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機(jī)啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | ○ |
| 駕駛硬件 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ○ |
| 夜視系統(tǒng) | ○ |
| 外觀/防盜 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 電動擾流板 | ● |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 無框設(shè)計車門 | ● |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機(jī)電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 隱藏電動門把手 | ● |
| 車外燈光 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ○ |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | ○ |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ○ |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 主動降噪 | ○ |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ○ |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運(yùn)動風(fēng)格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 保時捷911 2019款 Carrera S 3.0T |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
