35 TFSI車(chē)型為低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單看數(shù)據(jù)的話(huà)，和1.4T的奧迪A3相差無(wú)幾，不過(guò)在最大功率和扭矩的輸出區(qū)間上要寬泛不少。
在城市中行駛時(shí)，低功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)給我?guī)?lái)任何的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)足夠快，動(dòng)力的輸出也十分順暢，雖然動(dòng)力稱(chēng)不上有多充沛，但變道超車(chē)不會(huì)有任何拖沓的感覺(jué)。不過(guò)在速度超過(guò)80km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)就有些力不從心了，雖然動(dòng)力的響應(yīng)速度依舊，但能提供的力道比較有限。這時(shí)加速的持續(xù)性并不差，如果能夠接受渦輪賣(mài)力的呼嘯，達(dá)到210km/h的電子限速一點(diǎn)也不難。
變速箱的表現(xiàn)比較正常，對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)十分迅速，換擋的動(dòng)作大部分時(shí)候都不易察覺(jué)，當(dāng)然在低速走走停停的路況下，變速箱的頓挫還是有一些明顯。
加速測(cè)試：
因?yàn)闇y(cè)試車(chē)裝配的是冬季輪胎，抓地力一般，在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，2500rpm起步時(shí)前輪空轉(zhuǎn)比較多，經(jīng)過(guò)兩次換擋之后速度達(dá)到100km/h，這次我們測(cè)試的成績(jī)是9.17s，相比官方給出的9.2秒還要快一點(diǎn)，如果溫度和輪胎都更合適的話(huà)，應(yīng)該還能再快一些。
油耗測(cè)試：
這套動(dòng)力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)算是個(gè)驚喜，滿(mǎn)箱行駛了121.7km后，消耗燃油7.59L，平均油耗6.2L/100km，已經(jīng)接近同級(jí)別混合動(dòng)力車(chē)型的油耗水平了。而且因?yàn)闆](méi)有配置駕駛模式選擇功能，所以這個(gè)油耗是在普通模式下測(cè)出來(lái)的。
