看過此前文章的朋友應(yīng)該都知道，2020款君威GS(參數(shù)|詢價)搭載的是第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率237Ps（174kW）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0T SIDI直噴發(fā)動機(jī)，最大功率低了24Ps（18kW），最大扭矩的數(shù)值保持不變。雖然功率低了一些，但能夠爆發(fā)出最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速也提前了。
其實在日常駕駛時，基本感覺不到2020款君威GS這減少的24匹馬力所帶來的差異，因為一起步，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本就一直處于最大扭矩的輸出區(qū)間，再加上調(diào)校非常靈敏的油門，每次輕點油門都會換來發(fā)動機(jī)的強(qiáng)力回應(yīng)，2020款君威GS總會挑逗著你去深踩油門踏板。當(dāng)心不要超速了。
變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，在普通模式下升擋動作很積極，降擋反應(yīng)也足夠迅速。如今9速HYDRA-MATIC變速箱已使用于上汽通用旗下的多款車型上，其平順度及換擋邏輯都沒有明顯短板，也算是逐步在洗白此前通用的變速箱被經(jīng)常吐槽的情況。
這就是CDC全時主動液力減振系統(tǒng)的功勞了，運(yùn)動模式下減振器就像是在接受檢閱般的“時刻準(zhǔn)備著”，對路面每一處顛簸的反應(yīng)迅速且到位，原本感覺不到的一些細(xì)小顛簸，此時也清晰了起來。但運(yùn)動模式下的顛簸并不會討人嫌，因為減振器的動作不會拖泥帶水導(dǎo)致多余的跳動，處理顛簸時也是韌性十足，此時人、車、路面三者之間仿佛建立起了一種交流。
最后，我們在有限的試駕時間里，簡單做了一次加速測試，因為2020款君威GS的發(fā)動機(jī)功率減小了一些，但官方給出的0-100km/h加速時間還是7.2s，與2019款車型持平。可惜試駕當(dāng)天天公不作美，時不時飄著小雨，場地條件不盡人意，最終7.5s的成績也說得過去。未來有正式測試車輛后，我們會再次進(jìn)行測試論證，來對比新車新與老車型之間的性能變化。
編輯點評：
其實從駕駛層面來說，中期改款的2020款君威GS，延續(xù)了“GS”的精神，它還是我們熟悉的那個君威GS，動力、變速箱還有底盤的表現(xiàn)，在這個價位都屬上乘。其實細(xì)心的朋友肯定早已發(fā)現(xiàn)，2020款君威GS 尊貴型的指導(dǎo)價相比2019款尊貴型下調(diào)了1萬元，除了外觀的調(diào)整，配置方面增加了流媒體后視鏡、負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)，還有eConnect 2.5互聯(lián)。另外，如果您預(yù)算足夠的話，一定要買帶CDC的尊貴型，因為多出的3萬元不僅僅只有CDC，還包括了Brembo剎車，更豐富的座椅配置以及一系列的駕駛輔助功能。
最后，受限于這次的測試條件，此次測試成績僅供參考，后續(xù)如果我們拿到了測試車，將會為大家?guī)鞟H-100的全面測試，到時2020款君威GS的加速及油耗表現(xiàn)，我也挺期待的。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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