點(diǎn)贊
評論
收藏
分享
問編輯
當(dāng)前位置：
駕控表現(xiàn)值得肯定 測試體驗(yàn)寶馬330i
梁奇
關(guān)注
麋鹿測試
林琦怎么說
相比之前的長軸車型（寶馬325Li），標(biāo)軸的3系330i在麋鹿測試中車身動(dòng)態(tài)明顯要靈活很多，但這里所指的動(dòng)態(tài)僅僅是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車身所反饋的信息。首先，寶馬330i的車頭動(dòng)作的靈敏度很好，并且車尾動(dòng)態(tài)要比長軸距版本車型更加靈活，所以車輛整體的動(dòng)態(tài)都要比長軸版本快，但也正是因此，寶馬工程師針對電子輔助系統(tǒng)進(jìn)行了不同的標(biāo)定（對標(biāo)準(zhǔn)軸距車型更為開放），使其在運(yùn)動(dòng)方面的感受以及駕駛體驗(yàn)更好，不過這也造成了車輛的電子輔助系統(tǒng)接入時(shí)機(jī)較晚，介入的強(qiáng)度也略輕微，直至車輛即將離開B區(qū)時(shí)，才開始幫助車輛減速、修正行車軌跡。
而此時(shí)的車身姿態(tài)卻與長軸距車型基本相同，大幅重心轉(zhuǎn)移帶來的車身滑動(dòng)變成了電子輔助系統(tǒng)首要解決的問題，直至控制住車身滑動(dòng)后，才能開始幫助車輛修正行駛軌跡，但這一些列動(dòng)作所用的距離較長，導(dǎo)致車輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速較高，需要頻繁修正方向才能完成，最終測試通過車速為：74km/h。
噪音測試
靜謐性表現(xiàn)也是全新3系的另外一大變化，走走停停的路段有時(shí)候甚至感知不到任何噪音的存在。行走中噪音會(huì)漸漸出現(xiàn)，主要來源還是路噪，運(yùn)動(dòng)輪胎的影響較為明顯，但是依然可以給你較為靜謐的駕乘空間。
文章標(biāo)簽
點(diǎn)贊
評論
收藏
分享
舉報(bào)/糾錯(cuò)