| 操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 1.9 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.5 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.3 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 23.2 |
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當(dāng)前位置：
首款48V車(chē)型 測(cè)試2021款英朗1.3T輕混
周尤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-07-08 01:00關(guān)注
●駕駛感受
2021款英朗的底盤(pán)表現(xiàn)還是很出色，其中少不了前后獨(dú)立懸架的幫助，懸架的設(shè)定在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)相對(duì)適當(dāng)?shù)刂辛Ⅻc(diǎn)，并未過(guò)多向運(yùn)動(dòng)傾斜，也是很有“自知之明”?？偟膩?lái)說(shuō)，英朗(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的底盤(pán)整體質(zhì)感還是很討喜的。
在行駛過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始滑行之后會(huì)感覺(jué)有一股小小的力量在拖拽著你，不像普通燃油車(chē)的滑行那樣自然，相當(dāng)于純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收，在為48V輕混動(dòng)系統(tǒng)中的電池充電。當(dāng)動(dòng)力電池的電量高于30%，電機(jī)會(huì)參與動(dòng)力輸出，也是為省油在做貢獻(xiàn)。
●剎車(chē)測(cè)試
這一代英朗的剎車(chē)表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，新老車(chē)型在我們的諸多測(cè)試中，剎車(chē)成績(jī)一直都在41m上下徘徊，這次英朗1.3T輕混動(dòng)車(chē)型取得了41.9m的制動(dòng)成績(jī)，相比不久前測(cè)試的1.5L車(chē)型在制動(dòng)距離上略有增加，不過(guò)我更愿意把增加的這部分距離“歸功”到我的自重上。
●噪音測(cè)試
在噪音測(cè)試中，英朗1.3T輕混動(dòng)車(chē)型怠速時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音值稍稍超過(guò)了我們的推薦值，雖然在1.3T輕混動(dòng)車(chē)型上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題還達(dá)不到要被單獨(dú)點(diǎn)名的高度，但特有的運(yùn)轉(zhuǎn)聲還是使得怠速噪音值也要高于之前測(cè)試的1.5L車(chē)型。
開(kāi)起來(lái)之后，隨著車(chē)速的提升，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，在以80km/h和120km/h的車(chē)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都要低于1.5L車(chē)型，所以在高速情況下，1.3T輕混動(dòng)車(chē)型的車(chē)內(nèi)靜謐性反而優(yōu)于1.5L車(chē)型。
●編輯點(diǎn)評(píng)：
經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，這些都是2021款英朗從老款車(chē)型上傳承下來(lái)的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車(chē)時(shí)的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的終端銷(xiāo)售價(jià)格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。
| 別克-英朗-2021款 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車(chē)身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.8 |
| 配置 | 8.0 | 3.4 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.9 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 18.1 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.1 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.0 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 1.9 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.2 |
| 車(chē)輛性能總得分 | 85.0 | 57.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 7.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 8.8 |
| 車(chē)輛總得分 | 100.0 | 66.1 |
而新的動(dòng)力選擇呢，又讓消費(fèi)者需要花時(shí)間來(lái)重新認(rèn)識(shí)一下這位熟悉的老朋友，四缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與三缸1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，乍看好像又為消費(fèi)者出了一道難題。不過(guò)也不用過(guò)多糾結(jié)，雖然啟/停電機(jī)在工作時(shí)所帶來(lái)的振動(dòng)是一個(gè)需要優(yōu)化的問(wèn)題，但1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)能夠帶來(lái)更暢快的動(dòng)力表現(xiàn)以及更佳的油耗，優(yōu)還是大于劣，所以在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，還是更推薦1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)一些。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）
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