125i的剎車初段靈敏，輕點(diǎn)踏板確實(shí)能獲得不錯(cuò)的制動力，不過在走走停停的道路中舒適度不是很好，踩下剎車后的撞墻感有些明顯。在制動測試中，剎車沒有熱衰減的現(xiàn)象，腳感沒有明顯變化，可能由于溫度的問題，即便胎溫穩(wěn)定，但輪胎的抓地力依舊不是很好。
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麋鹿測試：
在麋鹿測試中，125i的表現(xiàn)讓他看起來并不像一輛運(yùn)動轎車，雖然從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都不錯(cuò)，但當(dāng)車進(jìn)入B區(qū)后，我們發(fā)現(xiàn)寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))的后輪跟隨性實(shí)在有點(diǎn)慢（直至車輛到B區(qū)后段時(shí)車尾才開始有動作），這并不像一輛前驅(qū)運(yùn)動車型的特性，但值得稱贊的是，整個(gè)測試過程中，車輛所傳遞的路面信息，輪胎附著力變化都很清晰。
至于電子輔助系統(tǒng)，寶馬工程師倒是按照運(yùn)動車型來標(biāo)定的，在整個(gè)測試過程中啟動兩次，第一次是在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，系統(tǒng)偵測到前輪有多余滑動，開始介入，而當(dāng)車輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí)退出工作。第二次是車輛在B區(qū)后段（也就是車尾動態(tài)開始出現(xiàn)時(shí)），輔助系統(tǒng)偵測到后輪的滑動開始介入。
兩次輔助系統(tǒng)介入，對于修正車輛的行駛軌跡有一定幫助，但對于車速的整體控制并不理想，導(dǎo)致寶馬1系進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速依然保持在50km/h左右，而寶馬最終的測試成績?yōu)?3.4km/h。
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| 智能化評價(jià) |
分值 |
得分 |
| 主動安全 |
5.50 |
0.00 |
| 車道保持 |
15.00 |
0.00 |
| ACC自適應(yīng)巡航 |
30.00 |
0.00 |
| 盲區(qū)監(jiān)測 |
10.00 |
0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) |
3.50 |
3.30 |
| 多媒體系統(tǒng) |
35.00 |
33.00 |
| 總分 |
9.00 |
3.30 |
| AH100 得分:7.33 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) |
| 安全性評價(jià) |
分值 |
得分 |
| 剎車 |
5.00 |
2.30 |
| 100-0km/h制動距離 |
45.00 |
20.00 |
| 制動踏板感覺 |
5.00 |
3.00 |
| 電子輔助 |
2.00 |
2.00 |
| 穩(wěn)定作用 |
15.00 |
15.00 |
| 電子輔助可選擇性 |
5.00 |
5.00 |
| 視野 |
1.00 |
0.75 |
| 駕駛員視野 |
4.00 |
2.50 |
| 反光鏡視野 |
4.00 |
3.00 |
| 雨刮效果 |
2.00 |
2.00 |
| 氣囊數(shù)量 |
1.00 |
0.80 |
| 氣囊數(shù)量 |
10.00 |
8.00 |
| 總分 |
9.00 |
5.85 |
| AH100 得分:10.40 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) |
