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動力系統(tǒng)

現(xiàn)代帕里斯帝全系都只有這一款3.5L V6發(fā)動機，歧管噴射，最大功率272馬力，最大扭矩336?！っ?。在海外的一些國家它還會使用一臺3.8L GDi直噴發(fā)動機，官方稱為了滿足國內的排放法規(guī)，那臺發(fā)動機就與國內消費者無緣了。與發(fā)動機匹配的是現(xiàn)代自家的8速手自一體變速箱。

駕駛感受

如大家所想，這臺3.5L V6發(fā)動機擁有非常綿密的輸出特性，它不像一些渦輪增壓發(fā)動機那樣擁有一個扭矩爆發(fā)的“高原”，而是隨著轉速攀升將一股力均勻地釋放出來。另外這顆V6心臟還有著極為細膩的聲線和運轉品質，不夸張地說，和更高一級別，也就是豪華品牌中大型車的六缸機比，它都不落下風，更不要說同級別這些2.0T了。

好馬配好鞍，好發(fā)動機當然得有好搭檔。只要在日常的道路上舒緩行駛，這臺8AT變速箱可以做到零存在感，換擋動作潤物細無聲，小油門踩踏足夠輕快，響應足夠及時。倘若你稍微急性子一點，跺下油門踏板，那這臺變速箱就會顯得稍有木訥，有的時候降擋不到位，有的時候動力釋放會慢上半拍。

這里我想說“成也三點五、敗也三點五”，畢竟是臺自然吸氣發(fā)動機，帶動接近兩噸重的車身飛馳起來不用到中高轉速是不行的；但也多虧是臺自然吸氣發(fā)動機，它的輸出非常的綿密，即便是變速箱偶爾的唐突也能夠被發(fā)動機的輸出特性有效化解，傳遞到駕駛員體感上不算唐突。如果和變速箱搭檔的是一臺3.0T或者2.0T發(fā)動機，那結局則是完全不同的另兩種。

加速測試

加速測試我們將車輛置于S擋，并關閉牽引力控制系統(tǒng)。起步轉速2000rpm，動作干脆利落外加迅猛。你在某些小排量現(xiàn)代汽車上體會的那種拖泥帶水的不愉快在它身上完全不復存在。

起步痛快歸痛快，相對薄弱的中段扭矩還是讓它沒能創(chuàng)下一個特別理想的成績。相比同級別那些2.0T或者2.3T的對手，帕里斯帝的V6動力只能說不算差?；蛘邠Q一種說法，這臺發(fā)動機的動力爆發(fā)主要集中在后段，不信我們可以對比一下同級別幾款車的80-120km/h加速：探險者是5.5秒、途昂5.7秒、昂科旗5.8秒。

油耗測試

油耗測試成績就不太樂觀了，這臺發(fā)動機并沒有什么省油技術——它甚至連自動啟停都不具備，帶動如此龐大的車身取得超過12L/100km的成績也算意料之中了。絕對值放在2021年肯定是偏高，不過我身邊的同事都表示考慮到價格和V6的駕駛感受完全可以接受，不知道大家是否愿意為這種大排量多缸機體驗多掏油錢呢？評論區(qū)見。