[汽車之家性能測試] 近幾年，越來越多的純電動汽車品牌被我們熟知，它們有的發(fā)展良好，掛牌上市，有的就……除了純電動汽車品牌外，越來越多的純電動汽車產(chǎn)品也來到了我們身邊，如今我們習(xí)慣用“新勢力”來形容那些新興的純電動汽車品牌，但老牌車企對純電動車市蛋糕的“覬覦”，我相信一直都在。上汽大眾就在今年初推出了ID.4 X(參數(shù)|詢價)，都說大眾車比較“高級”，那么ID.4 X，靠譜兒嗎？
因為在此之前，已經(jīng)有了ID.4 X的靜態(tài)體驗，所以今年我們就以純電動車所被人關(guān)心的續(xù)航開始。除了Pure純凈版外，ID.4 X的其他款車型，或者說指導(dǎo)價高于20萬元的車型，均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組。這次我們的試駕車，從配置上看是Prime勁能四驅(qū)版，使用前交流異步電機和后永磁同步電機的雙電機布局，同時它也是一臺試裝車，并非最終量產(chǎn)版本。Prime勁能四驅(qū)版的官方NEDC續(xù)航里程為520km，搭載83.4kWh電池組的單電機車型NEDC續(xù)航為555km。
由于ID.4 X的可續(xù)航里程是根據(jù)駕駛風(fēng)格、路況等信息實時動態(tài)顯示的，所以在拿車后，即便充滿電，表顯續(xù)航里程也沒能達到官方的520km。當(dāng)然這不是什么問題，另外需要說明的是，由于我無法認證為這臺試駕車的車主，所以在這次測試所選的充電站，每次充電只能充至95%的電量；外加前面說到這臺ID.4 X是試裝車，所以此次測試不計入我們EV AH-100的成績，所有測試數(shù)據(jù)僅供參考。
●城市工況續(xù)航測試
首先是城市續(xù)航測試，測試的過程我就不多說了，因為跑電動車能耗的過程還是有些枯燥的。是日上海的天氣還有些熱，我們將空調(diào)設(shè)定在22℃，風(fēng)量自動。在測試過程中我并未使用ID.4 X所帶的B擋，全程使用D擋，松開加速踏板后的動能回收力度輕微。
●高速工況續(xù)航測試
隨后是高速續(xù)航測試，依然將空調(diào)設(shè)定在22℃，風(fēng)量自動，全程D擋，參照EV AH-100的高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，最終以88km/h的平均車速行駛217km后，我們結(jié)束高速續(xù)航測試，此時表顯電耗為18.1kWh/100km。
最終根據(jù)能耗與電池容量進行計算，這臺ID.4 X的城市續(xù)航里程可達518km，與其官方的NEDC續(xù)航里程非常接近，高速續(xù)航里程為421km，兩項數(shù)據(jù)都不錯。再根據(jù)EV AH-100的綜合續(xù)航計算方法，高速工況占綜合續(xù)航成績的35%，低速城市工況占綜合續(xù)航成績的65%，這臺ID.4 X的綜合續(xù)航成績?yōu)?84km。整體來說，ID.4 X的續(xù)航是靠譜的。
●駕駛感受
這是我第一次接觸ID.4 X，從初印象來說，ID.4 X營造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的，在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機很強的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細膩，不會是那種突如其來的推背感。
ID.4 X有經(jīng)濟、舒適、運動和個性化四個駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對輕盈，在經(jīng)濟、舒適和運動三種模式下，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動機所釋放出來的動力大小，孰強孰弱就不用我多說了吧。
加速的對立面，由于最先參與車輛制動的是動能回收系統(tǒng)，所以在制動之初，剎車力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些機械制動介入，可帶來更強的制動力。兩者直接的銜接做的還不錯，如果不去“細品”的話，基本感受不到兩者的工作切換。
●加速測試
全力加速時，這臺ID.4 X所帶來的推背感也是可觀的，在460N·m扭矩的幫助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速過程，起步時四個車輪也沒有任何的打滑現(xiàn)象，“直愣愣的”就把車拋了出去。6.25s的0-100km/h加速時間，在純電動緊湊型SUV里也是相當(dāng)有競爭力了。
●底盤感受
在這次試駕過程中，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯的印象，經(jīng)過顛簸時車身不會有多余的振動，在過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動車本身的自重與配重有關(guān)，但ID.4 X畢竟掛著大眾Logo，質(zhì)感有保證。
●剎車測試
在全力制動時，車輛的動能回收系統(tǒng)并不參與減速工作，此時制動力的釋放是很線性的，從曲線圖就能看出。車身姿態(tài)也很穩(wěn)健，前懸架的支撐性不錯，后懸架也能拉的住車身。
35.7m的剎車距離，以這臺試裝車的表現(xiàn)來看也是同樣出色，且10組剎車測試下來，剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，如果量產(chǎn)版車型也能有這樣的表現(xiàn)，那將是極好的。
●噪音測試
少了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，電動車的車內(nèi)噪音主要就看風(fēng)噪與胎噪了。噪音控制方面ID.4 X做的也不錯，各個車速下的噪音值都要比我們的推薦值低不少，車內(nèi)沒有擾人的那種電流聲，高速狀態(tài)下的風(fēng)噪和胎噪也都被抑制的很好。
最后，讓我們再來簡單回顧一下ID.4 X的靜態(tài)表現(xiàn)。作為一臺大眾車，ID.4 X的外觀應(yīng)該是目前最不“大眾”的了，在我們拍攝和充電的過程中，ID.4 X很容易成為那片區(qū)域的焦點，更有一位大眾車主，在停車場與我錯車時，停在那不走直接不走了，一直在打量這臺ID.4 X。
內(nèi)飾是目前大眾ID.家族所特有的設(shè)計風(fēng)格，這類簡潔的設(shè)計也是目前諸多新能源車型所追求的。雖然這套內(nèi)飾起源于ID.3，但最先面向國內(nèi)消費者的，還是ID.4（包括CROZZ）。此前途觀X將全新的、帶觸控面板的方向盤帶到了消費者的面前，如今ID.4 X亦遵循大眾家族的內(nèi)飾理念，在觸控化的道路上走的更遠，除了車窗升降外，也是見不到物理按鍵的身影了。
ID.4 X的座椅配置也不錯，試駕車使用皮質(zhì)搭配翻毛皮的座椅材質(zhì)，觸感不錯，內(nèi)部填充稍有些硬；前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、按摩以及主駕駛座椅記憶功能都有，其中前兩者為全系標(biāo)配，但卻沒有在任何一款車型上提供座椅通風(fēng)功能。
車內(nèi)空間表現(xiàn)正常，沒有特別出色的地方，也沒有什么可以挑剔的地方。后備廂相比ID.4 CROZZ多了一層隔板，在后排座椅放倒后方能顯現(xiàn)出這個隔板的作用--與座椅靠背形成一個純平的裝載空間。關(guān)于ID.4 X的詳細體驗內(nèi)容，就勞煩各位翻看此前的體驗文章吧。
全文總結(jié)：
不虛的續(xù)航，出色的加速與剎車成績，不錯的行駛質(zhì)感，還有全新的外觀與內(nèi)飾，以上，就是上汽大眾ID.4 X帶給我們中國消費者的。哦對了，還有接近燃油車的駕駛風(fēng)格，相信這對于一些只能購買純電車型的增購消費者來說，無疑是有吸引力的。以前總拿某大眾車主說這車比較高級的那張圖開大眾的玩笑，現(xiàn)在看這臺ID.4 X，確實有點高級，各項測試成績也挺靠譜，就等量產(chǎn)后的試駕車到位，我們再出來“遛遛”。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 27.2888萬 |
| 廠商 | 上汽大眾 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時間 | 2021.01 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 520 |
| 電池快充時間(小時) | 0.67 |
| 電池慢充時間(小時) | 12.5 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 |
| 最大功率(kW) | 230 |
| 最大扭矩(N·m) | 460 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV |
| 電動機(Ps) | 313 |
| 長*寬*高(mm) | 4612*1852*1640 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 官方0-50km/h加速(s) | 2.6 |
| 最高車速(km/h) | 160 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2250 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 長度(mm) | 4612 |
| 寬度(mm) | 1852 |
| 高度(mm) | 1640 |
| 軸距(mm) | 2765 |
| 前輪距(mm) | 1587 |
| 后輪距(mm) | 1566 |
| 接近角(°) | 16 |
| 離去角(°) | 18 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 后備廂容積(L) | 484-1546 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 電動機 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 電機類型 | 前交流/異步 后永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 230 |
| 電動機總馬力(Ps) | 313 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 460 |
| 前電動機最大功率(kW) | 80 |
| 后電動機最大功率(kW) | 150 |
| 驅(qū)動電機數(shù) | 雙電機 |
| 電機布局 | 前置+后置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或16萬公里 |
| 變速箱 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 驅(qū)動方式 | 雙電機四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 電動四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 鼓式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/45 R21 |
| 后輪胎規(guī)格 | 255/40 R21 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 缺氣保用輪胎 | ● |
| 主動安全 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 道路交通標(biāo)識識別 | ● |
| 外觀/防盜 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應(yīng)后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 電池預(yù)加熱 | ● |
| 車外燈光 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | ● |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應(yīng)雨刷功能 | |
| 可加熱噴水嘴 | ○ |
| 外后視鏡 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | ● |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
