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●底盤及剎車、麋鹿測試

GLA 35有著相對A 35更好的視野和更舒展的坐姿，同時(shí)它還有著與普通GLA完全相同的座椅，因此坐在車?yán)锊粫?huì)有太多戰(zhàn)斗氣息。而且懸架有三擋硬度可調(diào)，相比A 35無時(shí)無刻都硬邦邦的底盤，在舒適模式下，GLA 35的懸架確實(shí)軟不少，不過我認(rèn)為以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，日常它傳遞給駕駛員的路感還是要稍微多了一些，經(jīng)過稍大一點(diǎn)的坑洼時(shí)的沖擊感也還是偏大。這么說吧，假如將A 35的底硬度級別定為10級，那GLA 35是7，大家熟知的GLC則是4或5。

轉(zhuǎn)向一如既往的優(yōu)秀，舒適模式下力度不算輕，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下則會(huì)更沉一些，同時(shí)中段虛位也會(huì)更小，車頭動(dòng)作和指向在SUV中肯定算得上優(yōu)秀，硬了兩擋的底盤仿佛拉近了駕駛者臀部間與地面間的距離，整個(gè)車穿梭在車流中還是游刃有余。如果要是吹毛求疵的話，其在賽道中或極限狀態(tài)下給予駕駛者的路面信息反饋以及側(cè)向支撐還是不如A 35。

因?yàn)槭切萝嚕暂喬顟B(tài)很好，這對剎車測試能夠起到積極的作用。GLA 35的剎車腳感非常線性可控，有助于精確控制制動(dòng)時(shí)機(jī)，最終剎車成績37.44米，也是很不錯(cuò)的水平了。

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● 噪音測試

噪音測試中它的表現(xiàn)一般，8速雙離合使得在車速達(dá)到120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相比A 35更低，不過傳入車內(nèi)的噪音依舊會(huì)讓人覺得偏大，這其中胎噪要負(fù)主要責(zé)任。

● 麋鹿測試

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有了AMG徽章的加持，這輛GLA 35的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得極為靈敏，方向盤的轉(zhuǎn)向動(dòng)作可以非常直接地作用到地面，但相比AMG其它車型，地面所反饋的信息卻少了很多，特別是進(jìn)入B區(qū)后，前后車輪的抓地力變化幾乎很難及時(shí)的傳遞給車手，而在等待信息傳回來的過程中，電子輔助系統(tǒng)的介入強(qiáng)度一般，延續(xù)性也較為間歇，因此對車速的控制并不理想，進(jìn)入C區(qū)時(shí)仍保持著50km/h左右的車速。即便如此，車輛的轉(zhuǎn)向特性依然偏中性，在整個(gè)測試過程中幾乎無需對方向進(jìn)行多余修正，車輛動(dòng)態(tài)也較為流暢，最終測試成績?yōu)?3.7km/h。