| 奔馳-奔馳GLA AMG-2021款 AMG GLA 35 4MATIC AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.85 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.80 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 31.00 | 21.75 |
| AH100 得分:17.54 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 6.30 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.70 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.20 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 2.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.90 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.10 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.30 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 |
| 總分 | 40.00 | 26.70 |
| AH100 得分:16.69 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.30 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 0.85 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.65 |
| AH100 得分:13.60 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 0.80 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.00 |
| 總分 | 11.00 | 3.80 |
| AH100 得分:4.84 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.20 |
| 總分 | 9.00 | 3.20 |
| AH100 得分:7.11 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 63.10 |
| AH100 總得分: 59.78 | ||
點贊
評論
收藏
分享
問編輯
當前位置：
性能舒適它都想要 測AMG GLA 35 4MATIC
王澤石
關(guān)注
●四驅(qū)及越野
鋪裝路面上，我們聊得更多的是它作為一輛AMG的表現(xiàn)，以下環(huán)節(jié)則考驗的是它作為一輛四驅(qū)SUV的表現(xiàn)。從結(jié)構(gòu)上說，雖然是SUV，但GLA 35的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有比A 35在脫困方面有什么針對性強化。
讓人大跌眼鏡的一幕來了，GLA 35在通過了兩組平行滑輪組的測試后，在交叉軸測試中便敗下陣來，更別提只有單輪有附著力的情況了。測試中能夠感覺出來接地的車輪能夠獲得一定動力，不過并不足以將車帶出來。另外打滑車輪空轉(zhuǎn)時間稍長一些，四驅(qū)系統(tǒng)便會過熱，ABS、ESP等故障燈也會隨之亮起，甚至有一次連轉(zhuǎn)向助力都沒有了，需要進行短暫散熱、熄火后才能恢復(fù)正常。去年我測試的A 35可以順利通過交叉軸測試，并且即便沒能通過單輪有附著力的考驗，車輪在經(jīng)歷長時間空轉(zhuǎn)后也并未出現(xiàn)過四驅(qū)過熱的情況，而且那時的環(huán)境氣溫更高。
● 實地越野
平視車身側(cè)面你就能夠發(fā)現(xiàn)，作為一輛SUV，它的離地間隙太低了，AMG前包圍的設(shè)計使得它的接近角比普通版GLA甚至還要再小點，實地越野的結(jié)果早在開始前便可以預(yù)見。最終在36°坡、42°坡登頂時以及蝴蝶谷中都會出現(xiàn)輕微的托底現(xiàn)象，而饅頭包項目更是無法完成。
其實無論是從滑輪組測試還是實地越野的結(jié)果來看，都能發(fā)現(xiàn)雖然定位還是一輛SUV，但工程師在打造GLA 35時顯然沒有在越野方面做任何考慮，只是將它當做一輛加高的A 35來設(shè)計的，不過我認為它在滑輪組上的表現(xiàn)至少應(yīng)該和A 35保持相同水準。
● 總結(jié)：
GLA 35想在它有限的能力里把高性能和舒適性都給你，我承認它確實似乎在這二者之間找到了一個平衡點，但與其說是做到了兼顧，不如說兩方面都做出了妥協(xié)。老話說“搏二兔，不得一兔”，論性能，它不如比它便宜的A 35純粹；論舒適，同價位的GLC比它強的不止一星半點兒，所以對我個人而言，在這段時間的相處后，它并沒能吸引到我（當然它過于低調(diào)的外觀的也是原因之一）。
不過話說回來，放眼市場，這個價位中同類型的產(chǎn)品除了比它還小眾的MINI JCW COUNTRYMAN，你幾乎找不出第二個，而奔馳標和AMG的名氣相比之下要大得多。所以我想，這也是奔馳敢把AMG GLA 35引入國內(nèi)的原因之一吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 麋鹿部分 林琦 視頻 視頻制作中心）
● 相關(guān)閱讀：
文章標簽
點贊
評論
收藏
分享
舉報/糾錯