●寶馬的質(zhì)感/底蘊(yùn)
車輛前后端的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件、軟硬可調(diào)的懸架、更小且可變的轉(zhuǎn)向比、前后重量平衡、更低的重心......這些都讓i4 M50有了來自寶馬的運(yùn)動基因。雖然這是一輛2.3噸的車，但那股犀利、靈活、敏捷，讓人又緊張又自信。
底盤、懸架厚重、穩(wěn)健且富有韌性，無論是過彎還是經(jīng)過一些顛簸，車輛的側(cè)傾、晃動可以忽略不計，一方面車輛整體性很好，另一方面底盤、懸架的表現(xiàn)都是帶著豪華車質(zhì)感的。如果換到運(yùn)動模式，除了前面說的動力水平以外，懸架、轉(zhuǎn)向更加緊繃，駕駛員的每個小動作都會在車身動態(tài)上得到反饋，而且這是一種聽話的反饋，所以你要集中注意力來控制加速、剎車、轉(zhuǎn)向，但是信心十足。
i4 M50的總轉(zhuǎn)向比為1:14.1，同時具備可轉(zhuǎn)向比，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5。更小的轉(zhuǎn)向比、可變轉(zhuǎn)向以及良好的轉(zhuǎn)向反饋都讓i4 M50更好開，不需要夸張的轉(zhuǎn)向動作，車頭乖乖入彎，而車尾也非常規(guī)矩的跟隨車頭指令，靈活的特質(zhì)具備了。
我覺得i4 M50并非一輛追求極致、純粹為極限駕駛而服務(wù)的車型，它更愿意在運(yùn)動和日常駕駛間找個平衡點(diǎn)，如果你想通勤，i4 M50可以開起來很輕松、易控，如果你想偶爾放肆一下，i4 M50的運(yùn)動基因得以發(fā)揮，也可以給你足夠的信心和極限。
●剎車腳感好，成績一般
對于日常駕駛而言，寶馬i4(參數(shù)|詢價) M50的剎車素質(zhì)不錯，首先是動能回收和機(jī)械剎車的結(jié)合沒有異樣感覺，二者可以很和諧、線性的輸出符合駕駛員預(yù)期的制動力，其次i4 M50的制動力滿足日常駕駛也綽綽有余，沒有“剎不住”的感覺。但要真看100-0km/h剎車距離的話，i4 M50與一些相近價位強(qiáng)調(diào)性能的車型相比沒有優(yōu)勢。
另外對于日常駕駛而言，i4 M50具備自適應(yīng)動能回收功能，iX3、iX也具備。根據(jù)前方車流狀況，系統(tǒng)自行調(diào)節(jié)動能回收力度，這套系統(tǒng)確實(shí)用起來很聰明很省心，這也有效降低了機(jī)械剎車的使用率。
