中后段加速有些乏力
熟悉的配方帶來熟悉的味道，全新一代的XR-V(參數(shù)|詢價)依舊搭載的是我們非常熟悉的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率124馬力，最大扭矩145?！っ?，匹配CVT變速箱。
試駕當天室外溫度很高，在開啟空調(diào)+滿載四位男士的情況XR-V動力捉襟見肘，中途再加速的能力表現(xiàn)不佳，當然這種情況比較極端，畢竟是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，如果是乘坐兩人再加一些行李，這種符合日常使用的狀態(tài)時，動力的表現(xiàn)會有所改善。
CVT變速箱也進行了優(yōu)化升級，除了發(fā)動機會模擬升降擋以外，當駕駛員在剎車時車輛也會自動降擋，如果傳感器偵測到轉(zhuǎn)彎的橫向加速度時，車輛會保持住發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的動力表現(xiàn)，如果遇到下坡路段也是如此。
針對噪音本田也下了功夫，可以明顯的感覺到風噪有所減弱，但在路面情況不佳時，胎噪和路躁還是會傳入車內(nèi)。除此之外，這次本田在主動安全配置方面也下了功夫，全新的XR-V全系標配Honda SENSING系統(tǒng)，系統(tǒng)功能也有了升級，前攝像頭的廣度增加，并且擴大了CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)的檢知對象，ACC自適應巡航系統(tǒng)還增加了擁堵跟車功能，無論是日常用車還是跑高速，都會舒服不少。
全文總結(jié)：
在靜態(tài)部分，XR-V的車內(nèi)用料、配置和老款車型相比有了不小提升，之前老車主總說的異味也有明顯的減弱，后排的頭部和腿部空間要比現(xiàn)款車型更好，再加上魔術(shù)座椅，這樣一臺小車作為年輕家庭的第一臺車簡直是再合適不過，唯一不足的地方或許就是極限加速能力了。
但從目前的產(chǎn)品序列以及價格情況來看，XR-V非常有可能未來不會再推出1.5T或者混動的版本，這些動力配置會挪到即將發(fā)布的HR-V上，這種打法其實和豐田非常相似，給消費者提供了一個新選擇，如果預算高的朋友其實可以等等HR-V，這樣的調(diào)整后XR-V的價格或許會進一步下探，真正的成為一臺本田的入門級SUV車型。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）