■ 搭載2.0T+9AT黑標(biāo)動力組合
無論是在哪個年代，哪款車型，運(yùn)動都是刻在名爵車型里的基因，而MG7(參數(shù)|詢價)就搭載了2.0T+9AT黑標(biāo)動力組合。其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大輸出功率261馬力（192kW）、最大扭矩405?！っ?，與之匹配的是9AT變速箱。
| 車型參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 官方指導(dǎo)價（萬元） | 最大功率 | 最大扭矩 | 變速箱 |
| MG7 | - | 261馬力 | 405牛·米 | 9AT |
| 一汽-大眾CC | 24.99-29.29 | 220馬力 | 350?！っ?/td> | 7DCT |
| 君威GS | 19.68-24.98 | 237馬力 | 350?！っ?/td> | 9AT |
| 寶馬330i | 38.19-39.99 | 245馬力 | 400?！っ?/td> | 8AT |
我們再來簡單看一下MG7這套動力系統(tǒng)與同級別車型的對比，單從賬面數(shù)據(jù)來看，MG7全面領(lǐng)先一汽-大眾CC、君威GS以及寶馬330i等同排量車型。那么具體開起來怎么樣呢？這次我們在肇慶賽車場進(jìn)行了簡單的賽道體驗(yàn)。
由于這次是場地和賽道體驗(yàn)為主，盡管只是簡短的體驗(yàn)，但依然能感受到MG7是一款相當(dāng)有樂趣的車。它定位轎跑，可沒有把一切都調(diào)校那么極致運(yùn)動，優(yōu)雅與運(yùn)動在不同駕駛模式下，可以說是兼容的存在。在普通模式下呈現(xiàn)輕松愜意的駕駛質(zhì)感，在運(yùn)動模式下展現(xiàn)純粹的駕駛樂趣。
從某種程度上來講，MG7就是那種“既要，又要”的車型，運(yùn)動和優(yōu)雅它都想兼顧。這里的優(yōu)雅不只是看得到的造型，也包括更高品質(zhì)的駕駛質(zhì)感。而9AT變速箱帶來的平順性和出色的座艙靜謐性就給人留下不錯的印象。
mCDC智能可調(diào)電控懸架的配備讓MG7過減速帶等路面時，能夠減少路面沖擊，提高舒適性。而E-LSD電子限滑差速器則提高了車輛的操控極限，這兩項(xiàng)配置足以體現(xiàn)MG7的誠意，畢竟同級別車型真少見這么下本的。
全文總結(jié)：
MG7可以說是名爵近年來的拳頭產(chǎn)品，它確實(shí)表現(xiàn)出黑標(biāo)系列該有的實(shí)力。外觀好看與否先不說，可以肯定的是它具有話題性，三段式電動尾翼絕對就是吸睛利器。另外，它的內(nèi)飾質(zhì)感和配置功能同樣表現(xiàn)出足夠的實(shí)力。當(dāng)然，對喜愛名爵的朋友來說，“運(yùn)動”才是最核心的因素，2.0T+9AT，加豐富多樣的駕駛模式，再加mCDC智能可調(diào)電控懸架和E-LSD電子限滑差速器，就是MG7的答案，相信足夠有趣有誠意。接下來，就期待3月份公布的最終售價吧。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）
