[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 自問世以來(lái)，寶馬X3在全球市場(chǎng)中累計(jì)銷量已經(jīng)超過了350萬(wàn)輛。在2023年，寶馬X3在華的銷量甚至達(dá)到驚人的15.6萬(wàn)輛，占寶馬X家族在華銷量的40%有余。如此好的表現(xiàn)也說(shuō)明了這臺(tái)車受歡迎程度之高以及它對(duì)于這個(gè)品牌的重要性。今年，寶馬X3正式完成了換代上市，迎來(lái)了第四代車型，代號(hào)G45，而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，寶馬做出了歷史性的決定——加長(zhǎng)。

說(shuō)實(shí)話，寶馬的這個(gè)決定非常契合我的需求，目前我也正在尋找一臺(tái)有一定駕駛樂趣、兼顧周末帶娃的燃油SUV車型。好巧不巧，我們新車組正好來(lái)了臺(tái)全新的寶馬X3且可以體驗(yàn)一段時(shí)間，所以我搶先拿走了它的鑰匙，以一名奶爸的視角去體驗(yàn)它一周的時(shí)間，那話不多說(shuō)，咱們開始吧。

● 長(zhǎng)途駕駛

當(dāng)然動(dòng)力好不能光嘴上說(shuō)說(shuō)，我們也對(duì)全新寶馬X3進(jìn)行了實(shí)測(cè)，實(shí)測(cè)0-100km/h的最快加速時(shí)間為6.31s，相比官方成績(jī)更好，40-80km/h以及80-120km/h的時(shí)間分別為3.11s和4.19s，同一時(shí)間我們也對(duì)它的競(jìng)品車型之一—GLC 300L進(jìn)行了實(shí)測(cè)，在相同的場(chǎng)地、氣溫下，它的0-100km/h的加速時(shí)間為6.32s。

山路的動(dòng)態(tài)我個(gè)人覺得相比上一代車型而言甚至是更靈活了，車頭的指向性不錯(cuò)，在面對(duì)大曲率彎角時(shí)車輛側(cè)傾抑制的很好，開起來(lái)很有信心。這部分寶馬在這臺(tái)車上下了很多功夫，除了50:50的前后配重以外，全新寶馬X3的前輪主銷后傾角還增加了19%，對(duì)比老款車型，可以感受到全新車型在高速行駛以及轉(zhuǎn)向時(shí)的方向穩(wěn)定性有了一定提升，而且在完成轉(zhuǎn)向后，方向盤自動(dòng)回正的力度與速度也比老款車型更快更流暢。

但在體驗(yàn)的過程中，我發(fā)現(xiàn)智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro的駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，無(wú)論是并線后還是在限速調(diào)至更高后，它都會(huì)迅速的達(dá)到駕駛員預(yù)設(shè)的速度。相比這些基礎(chǔ)的功能，我認(rèn)為寶馬X3的并線輔助功能很有意思，在車輛行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境判斷路況，并根據(jù)路況信息主動(dòng)發(fā)起變道超車建議，作為駕駛員的我只需要給一個(gè)“眼神”即可確認(rèn)，車輛就會(huì)并線；在導(dǎo)航時(shí)，它還會(huì)提示進(jìn)入匝道需要提前并線，同樣可以用視線確認(rèn)，實(shí)際使用起來(lái)很像大家很熟悉的高速NOA功能，因?yàn)榇_認(rèn)這個(gè)動(dòng)作幾乎是無(wú)感的。

HUD的體驗(yàn)很不錯(cuò)，無(wú)論是在戶外還是在地庫(kù)，它的亮度都能夠滿足看的清晰且不刺眼，并且它顯示的信息也很全面，像常規(guī)的車速、導(dǎo)航（包括CarPlay導(dǎo)航）多媒體、智駕等等功能都能夠映射到這里，所以在這幾天中我看儀表盤的次數(shù)很低，主要就指著它了。前面說(shuō)到的這兩個(gè)配置，HUD和駕駛輔助系統(tǒng)Pro為30L尊享型標(biāo)配，其他車型均需要選裝，打包選裝價(jià)為2.9萬(wàn)元，我認(rèn)為如果預(yù)算如果沒有那么緊張且經(jīng)常跑高速的朋友，這個(gè)配置還是挺值得選的。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

說(shuō)完了長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)，再來(lái)跟大家聊聊我對(duì)于這臺(tái)車靜態(tài)的感受，全新一代寶馬X3內(nèi)外變化確實(shí)巨大，說(shuō)實(shí)話，我第一眼看到官圖的時(shí)候也覺得它用力有些過猛，但看過實(shí)車后發(fā)現(xiàn)它并沒有讓我失望，整體的設(shè)計(jì)依舊在線。

體積感的增加不僅僅因?yàn)榧娱L(zhǎng)，全新寶馬X3的在窗線以下的位置其實(shí)有著明顯的寬體的效果，再加上285mm的后胎寬，新車營(yíng)造出了一種很敦實(shí)的感覺，尤其是從車尾處看過去，明顯可以看出上窄下寬。

右側(cè)的多媒體按鍵以及旋鈕在我一周的體驗(yàn)中雖說(shuō)使用頻率不像以往那么高，但在駕駛時(shí)，如果想調(diào)節(jié)音量、切換多媒體功能時(shí)，主副駕駛操作起來(lái)都很方便，不需要分神去看屏幕，對(duì)于車內(nèi)的體驗(yàn)而言是加分項(xiàng)；第二就是造型上很漂亮，按鍵和旋鈕的質(zhì)感也都做的很好，對(duì)于喜歡物理按鍵或者復(fù)購(gòu)寶馬車型的人們來(lái)說(shuō)，或許這部分不能丟，大家是怎么看的？評(píng)論區(qū)跟我聊聊~

全新寶馬X3車內(nèi)空間讓我非常滿意，尤其是第二排，無(wú)論是頭頂還是腿部都很充足，帶娃無(wú)憂。且無(wú)論是前排還是后排，前后排500mm的座墊長(zhǎng)度也足夠支撐住絕大部分人的大腿，但皮質(zhì)座椅在夏季使用時(shí)會(huì)感覺有些發(fā)熱，可惜的是寶馬X3目前全系都沒有座椅通風(fēng)，如果未來(lái)能把這項(xiàng)配置加入進(jìn)來(lái)的話那就更好了。

● 小結(jié)

整體來(lái)看全新寶馬X3和老款車型的提升是全面的，對(duì)于我而言，我其實(shí)最關(guān)注的就是空間和駕駛。對(duì)日常使用代步遛娃而言，它的空間部分提升的非常明顯，尤其是后排的空間，足夠應(yīng)對(duì)日常絕大部分的使用場(chǎng)景；而在動(dòng)態(tài)駕駛部分，寶馬X3依舊能給到駕駛者一定樂趣，通過科技以及硬件的加持，加長(zhǎng)后的它開著并不笨重，這點(diǎn)其實(shí)寶馬一直做的都很不錯(cuò)，比如經(jīng)過了加長(zhǎng)的寶馬X5，它的駕控感受也要比很多同級(jí)別車型更靈活。好了，本期內(nèi)容咱們就聊這么多，如果您有任何的問題，也歡迎在文章下方留言。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）