[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 6月1日，我的郵箱里收到了一封來(lái)自蘭博基尼的郵件。在此之前，我并未想過(guò)有朝一日能開(kāi)著一臺(tái)蘭博基尼穿越西藏。在欣賞祖國(guó)大好河山的同時(shí)，還能享受一臺(tái)速度機(jī)器的駕駛快感，這種加倍快樂(lè)當(dāng)然是一次難得的機(jī)會(huì)，于是我欣然回復(fù)：好的。
從拉薩出發(fā)到日喀則，再到海拔5200米的珠峰大本營(yíng)，穿越世界上最具挑戰(zhàn)性的多元地貌，長(zhǎng)達(dá)4天1200公里的試駕，讓我對(duì)Urus SE(參數(shù)|詢價(jià))有了十分充分的了解。坦白講，如此以駕駛為核心的試駕活動(dòng)，在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代真的不多了，且行且珍惜。
Urus SE，一臺(tái)搭載了4.0T雙渦輪增壓V8插混的超級(jí)SUV。起初我對(duì)于這些所謂的高性能SUV并不很感興趣，畢竟重量是操控最大的敵人，除非你能克服困難，改變物理定律。而Urus SE整備質(zhì)量2635kg，可想而知……
沒(méi)想到試駕過(guò)后，Urus SE最出乎意料的就是它的“輕量感”，這是一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2.6噸、軸距超過(guò)3米的大塊頭，但我駕駛起來(lái)竟然一點(diǎn)也感受不到中大型SUV的笨重感，這臺(tái)車(chē)似乎違背了物理定律。
底盤(pán)表現(xiàn)也比我想象得更加出色，四條22英寸的倍耐力P ZERO輪胎無(wú)時(shí)不刻都能抓住地面，高速拋跳之后車(chē)身也完全沒(méi)有多余的晃動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向更是讓它在山路劈彎時(shí)靈活自如。毫無(wú)疑問(wèn)，它是我今年開(kāi)過(guò)的最富有駕駛樂(lè)趣的SUV，沒(méi)有之一。
或許你認(rèn)為這只是我對(duì)于它的溢美之詞，但同車(chē)試駕的Mr.Han也是同樣評(píng)價(jià)，車(chē)手之間對(duì)于民用車(chē)的操控總是很敏感，也總會(huì)有很多共鳴。
相比之前我試駕過(guò)的純?nèi)加桶鎁rus，這款采用了插混動(dòng)力的Urus SE最大功率來(lái)到了800馬力，最大扭矩950N·m。不過(guò)感受上最大的不同并不是動(dòng)力的增長(zhǎng)，而是響應(yīng)變快了。我們這一次的試駕活動(dòng)于6月17日從歷史悠久的“圣城”拉薩啟程，終點(diǎn)為海拔5200米的珠峰大本營(yíng)。在為期四天的難忘旅程中，我們駕駛Urus SE馳騁1200余公里。高海拔對(duì)于內(nèi)燃機(jī)會(huì)產(chǎn)生一定影響，然而Urus SE的每一次加速都能震懾人心，電機(jī)能額外提供最大141kW、483N·m的動(dòng)力補(bǔ)償。當(dāng)我踩下加速踏板時(shí)，電機(jī)總是能在第一時(shí)間介入，從而彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的渦輪遲滯，隨后就是排山倒海般的洶涌氣勢(shì)，再配合上蘭博基尼特有的模擬聲浪……此時(shí)的我甚至已經(jīng)忽略掉了眼前的美景，完全沉浸到了這臺(tái)車(chē)當(dāng)中。顯然，這樣的開(kāi)車(chē)方式是一種享受。
沿著中國(guó)三條標(biāo)志性國(guó)道——G349、G219與G318，Urus SE車(chē)隊(duì)于西藏的壯美畫(huà)卷中縱橫馳騁。從靜謐的羊卓雍措湖，經(jīng)卡若拉冰川，再到歷史悠久的江孜古堡……這段旅程讓我們每一位都沉浸于雪域的自然美景和人文瑰寶當(dāng)中。
當(dāng)車(chē)隊(duì)抵達(dá)海拔5000余米的珠峰大本營(yíng)區(qū)域，巍峨的喜馬拉雅群峰構(gòu)筑攝人心魄的天然幕布。在整個(gè)旅途過(guò)程中，Urus SE則向我們展現(xiàn)了它的卓越性能，其前沿技術(shù)讓不同水平的駕駛者皆能享受飛凡的駕駛樂(lè)趣，尤以馳騁加烏拉山108拐時(shí)的激情澎湃為甚。
作為蘭博基尼推出的首款插混超級(jí)SUV，Urus SE可將Hybrid（混動(dòng)）與Strada（道路）模式結(jié)合，確保高效與舒適，并在內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)間實(shí)現(xiàn)了最佳平衡。雖說(shuō)它的電池容量?jī)H有25.9kWh，但很顯然這套插混并不是為了增加純電續(xù)航里程而生。最重要的是，用戶完全不必?fù)?dān)心因電量過(guò)低而導(dǎo)致動(dòng)力下降，因?yàn)槁斆鞯碾娍叵到y(tǒng)總會(huì)根據(jù)你的駕駛模式而將電池電量保持在最健康的狀態(tài)，甚至你還可以將混動(dòng)模式切換至Recharge（充電）模式，為接下來(lái)的旅程主動(dòng)規(guī)劃電量。
深入青藏高原腹地，Urus SE還展現(xiàn)出了它野性的一面，得益于Performance（性能）模式與Sabbia（沙地）、Terra（越野）模式的組合，車(chē)輛可最大限度地提高車(chē)輪行程，并獲得卓越的牽引力，讓駕駛者無(wú)懼野外非鋪裝路面險(xiǎn)徑，看到別人所看不到的風(fēng)景。
一直以來(lái)，蘭博基尼都是我最喜愛(ài)的汽車(chē)品牌之一。不僅是因?yàn)槠洚a(chǎn)品設(shè)計(jì)有獨(dú)特的個(gè)性，更是因?yàn)槊恳淮卧囻{活動(dòng)都能讓我真切的感受到這個(gè)品牌對(duì)于駕駛的熱愛(ài)。無(wú)論是賽道活動(dòng)，還是這種長(zhǎng)線自駕旅行的活動(dòng)，我都能開(kāi)得很爽，都能充分感受到車(chē)輛出色的操控和性能。在超級(jí)跑車(chē)品牌中，我認(rèn)為蘭博基尼率先將全系車(chē)型都采用混合動(dòng)力的做法是非常正確的選擇，這種方式不僅可以滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，更是在動(dòng)力加速方面有著更快的響應(yīng)和表現(xiàn)，再配合蘭博基尼無(wú)與倫比的聲浪，能夠給駕駛者帶來(lái)非常愉悅的駕駛感受。所以，下一次相見(jiàn)會(huì)是什么時(shí)候呢？我已經(jīng)迫不及待了。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）