[汽車之家 專業(yè)評測] 在如今競爭激烈的純電汽車市場，想要脫穎而出絕非易事。但MG4(參數(shù)|詢價)卻做到了，6.58W的起售價可以說狠狠的拿捏住了消費(fèi)者的錢包。2025年8月，全新MG4正式亮相發(fā)布，共推出4款車型，售價區(qū)間為6.88-10.28萬元，39分鐘大定突破10000臺足以證明了全新MG4的火爆。不到十萬的的價格也是開始卷上了OPPO車機(jī)，座椅通風(fēng)加熱，雙層鍍銀玻璃等等。本期測試車型為MG4 2026款 437 自由版（售價：8.38w），含金量究竟如何？一篇文章給您解答！
加速測試
動力方面，全新MG4采用前置單電機(jī)驅(qū)動，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為250?！っ?，最高時速160km/h。官方并未直接給出0-100km/h的加速時間，而是給到0-50km/h加速時間為3s，匹配的輪胎為朝陽的RADIAL RP76低滾阻輪胎，主打一個經(jīng)濟(jì)適用。
加速測試當(dāng)天，氣溫29℃，天氣晴。車輛剩余電量為99%。我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為運(yùn)動模式，關(guān)閉空調(diào)，電子穩(wěn)定程序調(diào)至ESC OFF。彈開制動踏板后，動力響應(yīng)來的較慢，會有不到半秒的延遲，車身姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎無打滑現(xiàn)象。當(dāng)速度超過60km/h后，動力可以用平順溫和來形容，讀取實測數(shù)據(jù)：0-100km/h加速時間為8.02秒，乍一看這個成績可能并不算快，但在同級別也可以說排得上號。
連續(xù)多次測試中，MG4的加速成績也比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的動力衰減。在隨后的0-400米加速測試中，MG4實測0-400米加速用時為16.07秒，尾速138.17km/h，80-120km/h中途加速用時為6.15秒，40-80km/h的加速用時為3.02秒。
制動測試
前輪為通風(fēng)盤式制動器，后輪為盤式制動器。經(jīng)過實測，在100-0km/h的測試中最短制動距離為36.77米，平均減速度為1.07g，成績十分出色。連續(xù)10次制動測試中，車輛的平均制動距離為37.85米，最長制動距離為38.78米，與最好成績相差2.01米，并未出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。
全力制動過程中，整體姿態(tài)控制得較好，車輛停穩(wěn)后沒有出現(xiàn)多余的縱向振動。制動踏板腳感、行程適中，大力制動中不會出現(xiàn)多余的振動和回彈，車輛剎停后，雙閃會自動打開，有效警示后車，降低被追尾風(fēng)險。但在測試中朝陽的輪胎確實有些力不從心，會出現(xiàn)比較明顯的打滑現(xiàn)象，略顯吃力，在麋鹿測試中會更加明顯。
駕控安全性
MG4為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，麋鹿測試前，我們將相關(guān)設(shè)置調(diào)至工況所需，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)，動能回收為最低擋，最終測得最高通過車速為73.3km/h。
麋鹿測試中，MG4的動態(tài)響應(yīng)完全沒有大部分電車所應(yīng)有的重量感，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時表現(xiàn)的足夠靈敏，甚至有點像同級別燃油車那樣輕盈，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，快速重心轉(zhuǎn)移則導(dǎo)致車輛開始出現(xiàn)大幅側(cè)傾，而由于懸架行程較長，車輛變線動作此時開始變得遲緩，同時，四條205寬度的朝陽RP76輪胎也略拖后腿，使車輛呈現(xiàn)出小幅轉(zhuǎn)向不足。
MG4的電子輔助系在麋鹿測試中的幫助也不夠顯著，其介入強(qiáng)度、延續(xù)性都不能清晰的幫助車輛修正行駛軌跡與控制車速，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入C區(qū)前仍保持較高車速，最終測試成績：73.3km/h，在同級別算得上是優(yōu)秀。
動態(tài)體驗
在城市里面，120千瓦，160匹馬力，運(yùn)動模式0-50km/h三秒多的加速還是很夠用的，但在經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式動力響應(yīng)就顯得非常遲緩，甚至?xí)X得有點“肉”。同時，這臺車的轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈，沒有因為電池的原因或者是2750mm的軸距，讓這臺車顯得很"笨重"。在車身控制方面，整車也顯得比較有韌性，當(dāng)過一些細(xì)碎路面時還算比較舒適，但是應(yīng)對一些井蓋或者減速帶的沖擊時，就會有一些劣勢。
MG4在低速時隔音表現(xiàn)不錯，但在高速時風(fēng)噪和胎噪會比較明顯。同時這臺車的“舒適剎停”和“單踏板模式”，這幾天體驗下來我認(rèn)為比較友好，整體比較柔和，不會像特斯拉那樣特別“跟腳”，比較容易適應(yīng)。
能耗經(jīng)濟(jì)性
測試車型為 MG4 2026款 437 自由版，官標(biāo)的CLTC純電續(xù)航里程為437km，搭載的磷酸鐵鋰電池能量為42.8kWh，電芯品牌則為瑞浦蘭鈞。官標(biāo)百公里耗電量10.4kWh/100km，30-80%電池快充時間為0.33h。
經(jīng)過實測，MG4在電量低于11%時，圖標(biāo)顯示變黃，7%時圖標(biāo)黃白閃爍，而在5%時，不顯示剩余里程，且無聲音提示，所以駕駛員一定要時刻注意車輛電池情況。最終行駛到394.6km時，車輛完全失去動力，但是車內(nèi)屏幕依舊能正常使用。此時無法掛入D擋，但可以掛上N擋推車。經(jīng)過實測，MG4綜合續(xù)航里程為394.6.km，冗余里程為5.7km。
實測30-80%的充電時間為37分鐘，全程充電用時78分鐘，補(bǔ)能效率表現(xiàn)一般。共充入電量47.56kWh，結(jié)合官方CLTC 437km的續(xù)航里程以及47.566kWh的充入電量計算得出車輛實測綜合續(xù)航達(dá)成率為90.30%，綜合能耗為12.05kWh/100km。
